公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2012介绍.ppt

已先后铺筑试验段七处，铺筑面积累计达到25000m2，施工工艺日趋完善，施工技术日趋成熟。目前已经形成斜向预应力混凝土路面一整套设计、施工技术，为施工进度和施工质量提供技术保障。 （1） G210隧道口试验路 试验段位于G210国道南山峁隧道外，试验路面宽9m，长100m，分两幅施工。这是斜向预应力混凝土路面首次应用，经过近三年的观测，试验路使用情况良好。 2010年7月，为了验证斜向预应力路面的使用效果，选择府店一级公路为试验路，此处大多为大型运煤车辆，交通量密集，超限超载现象严重。试验路面宽9m，长258m，分两段铺筑 。通车一年，同期铺筑的钢纤维水泥混凝土路面裂缝较多；而斜向预应力水泥混凝土路面试验段未出现任何裂缝等病害，行车舒适性好、噪音小。 （2）一级公路超限站试验路 2010年9月将斜向预应力水泥混凝土路面加铺在旧水泥混凝土路面板上，为了预防路面的反射裂缝，试验路面宽7m，长600m，与原挖除路面设计方案相比，节约资金20%以上，通过一年多的观察，路面无裂缝，未出现病害。 （3）汉中市公路试验路 首次将斜向预应力混凝土路面应用于公路收费站，以解决收费站水泥路面断板和错台问题，铺筑面积达5100m2。 （4）高速公路收费广场试验路 斜向预应力混凝土路面首次应用于高速公路复合式路面，宽12m，长237m，以解决桥梁与桥梁之间沥青路面基层压实不均匀和错台后跳车问题，阻止基层反射裂缝，并降低沥青路面的造价，减少成本，应用前景广阔。 （5）高速公路试验路 有效阻止反射裂缝 铜川耀旬二级公路试验段路面宽6.5m，长770m，斜向预应力混凝土路面采用全幅一次铺筑，取消中缝使路面板整体性提高。 （6）二级公路试验路 河北南石线二级公路试验段为了测量张拉过程中的锚固区应力损失，路面宽12m，长300m，斜向预应力混凝土路面采取半幅施工方式，目前已施工完成，正在进一步观测中。 （7）河北二级公路试验路 从普通水泥混凝土路面与预应力水泥混凝土路面的设计标准可以看出： 行车荷载 应力 混凝土弯拉应力 温度梯度应力 混凝土 开裂 普通水泥混凝土路面： 预应力混凝土路面： 行车荷载 应力 混凝土弯拉应力 温度梯度应力 施加的 预应力 由于预应力混凝土内布置预应力钢筋，张拉时可产生1.2~2.5MPa的预应力，也就是说普通水泥混凝土路面的弯拉强度为5MPa时，保持混凝土配合比设计方案不变，预应力水泥混凝土的弯拉强度将达到6~7MPa，相当于提高了路面的承载能力。 上面层：4cmSMA-13（SBS改性沥青）细粒式沥青混凝土 中面层：6cmAC-20（SBS改性沥青）中粒式沥青混凝土 下面层：12cmATB-30粗粒式密级配沥青碎石 基 层：40cm水泥稳定碎石（5%） 底基层：18cm水泥稳定碎石（4%） 原路面结构 路面总厚度80cm 上面层：4cmSMA-13（SBS改性沥青）细粒式沥青混凝土 中面层：6cmAC-20（SBS改性沥青）中粒式沥青混凝土 下面层：20cm斜向无粘结预应力水泥混凝土路面 滑动层：细砂+水泥+聚乙烯薄膜（厚度不计入路面总厚度） 基 层：32cm水泥稳定碎石（5%） 底基层：18cm水泥稳定碎石（4%） 现路面结构 路面总厚度80cm 2 高速公路斜向预应力复合式路面 18cm 水泥稳定碎石底基层 20cm 斜向预应力混凝土路面 细砂+聚乙烯薄膜 32cm 水泥稳定碎石基层 复合式路面结构示意图 12cm 沥青混凝土上面层及中面层 层间粘结对策 拉毛 为了防止在车辆荷载作用下沥青混凝土面层与预应力路面之间发生推移，与桥面铺装类似，可采用铣刨、拉毛、刻槽等方式增强两层之间的粘结力，本次设计方案采用拉毛或刻槽的方法。 与水泥稳定碎石基层之间的粘结： 与沥青混凝土面层之间的粘结： 为了减少预应力混凝土路面板底与路面基层之间的摩擦，两层之间设计滑动层。滑动层的材料可选用土工织布、油毛毡、聚乙烯薄膜，粒径相近的细砂或石屑。本此设计的滑动层材料为细砂+聚乙烯薄膜。 3 高速公路路面斜向预应力构造 4 应用前景 通过对斜向无粘结预应力无缝水泥混凝土路面技术的研究，旨在推广高性能无缝混凝土路面技术，使路面的使用性能有较大的提高，在较长范围内不设伸缩缝，减少路面病害，延长路面的使用寿命40%~60%，消除沥青路面在修建和养护过程中碳排放和沥青污染物排放量，为绿色环保路面创新出有效途径。 * Thank you! * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *