公路桥多跨连续钢箱梁制作工艺.docVIP

PAGE PAGE 1 公路桥多跨连续钢箱梁制作工艺 　　摘要：文章重点介绍了公路桥多跨连续钢箱梁的制作工艺，结合工厂制作的实际经验，有效控制了钢箱梁外形尺寸，保证了桥梁的线型要求，满足了施工现场的安装要求；有助于指导连续钢箱梁的制作。 　　关键词：公路桥；连续钢箱梁；线型控制；倒装法；CO2气体保护焊 　　中图分类号：U448文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）13-0106-04 　　随着城市化进展的加快，道路建设更加趋向于立交型空间发展，为了减少施工对居民的影响以及满足绿色施工的要求，多跨公路连续钢桥被大量应用于桥梁匝道、十字路口等施工环境复杂的区域，工厂钢箱梁加工时，选择合适的工艺，对产品的质量保证尤为重要。 　　1工程概况 　　漕宝路（嘉闵高架～外环线）改建工程：为Pa10～Pa12线、Pa15～Pa18线、Pb01～Pb04线、Pc14～Pc18线等四部分组成，钢梁曲率半径小（最小达R=55.0m），桥梁跨度大（最大跨径L=47m），离地面净高达22m，总重约2234t。桥顶板、底板横坡为2%；纵坡为缓和曲线；预拱度为二次抛物线。 　　2制作的难点 　　（1）熔透焊缝数量多，焊接变形大，在制作中采取反变形、对称焊等措施减少焊接变形。 　　（2）单体重量大、体积大，故采用整体组装，分段出厂。 　　（3）外形尺寸过大，吊装翻身比较困难，容易出现卡痕和扭曲变形，采用专用框型翻身吊具。 　　（4）桥为曲线线形，面板根据排版图进行数控切割。 　　（5）结合桥梁整体外形及结构形式，采用倒装法施工。 　　（6）执行标准：《桥梁用结构钢（GB/T714-2008）》；《公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）》；《铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）》；《钢结构焊接规范（GB50661-2011）》 　　3材料要求 　　所有钢材及焊材必须具备出厂质量合格证明书，并且有合格的复验报告。 　　焊材使用前，必须进行烘干。焊剂烘干温度250℃条件下，至少保证烘干时间2小时，并放于恒温箱中保温。 　　4分段原则 　　根据车间起重能力及现场安装要求进行整体制作、分段出厂。 　　5制作工艺 　　5.1原材料抛丸除锈 　　原材料抛丸除锈满足Sa2.5等级。 　　原材料抛丸后应涂装车间底漆，涂装时分正反面，正面（钢箱梁外表面需热喷铝）不涂车间底漆，反面（钢箱梁内表面及其内部零件）涂装车间底漆，漆膜厚度30μm。 　　5.2放样和号料 　　5.2.1放样和号料采用数学计算和电脑放样同步进行，并相互校对。 　　（1）经全方面考虑，在车间内设置长90m、宽10m扇形胎具。 　　（2）为减小钢桥因载荷集中而产生的弯距，应在钢桥上载荷较为集中的横隔板位置设置胎架受力支撑点。 　　（3）胎架的定位。 　　5.2.3号料应根据来料进行排版，合理安排。 　　5.2.4号料应考虑切割余量、焊接收缩余量及端部加工余量。腹板下料还应考虑起拱量。 　　5.2.5号料时应标明需切坡口形式、角度、钝边以及组装构件号等。 　　5.2.6主部件的号料要有检查线。检查线距边缘50mm，同时要在几何线上作出钢冲标记。 　　5.2.7孔距、基准线用划针；零部件外形尺寸打粉线或用石笔。 　　5.2.8切割前用钢丝刷和砂纸清除表面的油污、铁锈，用火焰加热的方法去除潮气。 　　5.2.9切割后用铁铲清除熔渣，火焰切割后产生的变形，应平板机矫正后才能流入下道工序。 　　5.2.10切割边缘及坡口如有大于1mm的缺棱等局部缺陷，应用手工焊修补并用磨光机磨平。 　　5.3零件矫正与弯曲 　　5.3.1钢材拼接前应矫正平直。矫正时如用锤击法要垫锤垫，以免损伤母材。如用火焰矫正法，加热温度应控制在600℃～800℃，Q345q（D）且应自然缓慢冷却，严禁浇水速冷。温度降至室温前，不得锤击钢材。 　　5.3.2零部件矫正可采用机械或火焰矫正法。 　　5.3.3主要零件冷作弯曲时，环境温度不宜低于-5℃，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍；小于者必须热煨，热煨温度应控制在900℃～1000℃。弯曲后的零件边缘不得产生裂纹。 　　5.4组装 　　5.4.1钢箱梁顶板、底板、腹板、隔板应分别按照材料排板图在材料拼接区进行拼板并焊接。拼接应设置引弧板，焊缝的引弧板在离母材5mm处切割断，并用砂轮机打磨修平，严禁用锤击落。盖、腹板接料长度不宜小于1000mm，宽度不得小于200mm，横向接料焊缝轴线距孔中心线不宜小于100mm。 　　5.4.2顶板和底板接板前，根据作业区域测放弧形轮廓和斜角地样，保证接板准确性。平台纵向方向间隔1000mm设置地样定位点，复测无误后点焊接料定位板。 　　5.4.4零部件预先装配。 　　5.4.5组装流程。 　　（1）将拼接完整的顶板吊运到