喷油压力和时刻对汽油机油气混合过程的影响.pdfVIP

STAR 2016 中国用户大会论文集 喷油压力和时刻对汽油机油气混合过程的影响 杨洋，徐政，张小矛，陈明，丁宁，信曦，李世伟 1 （上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海市汽车动力总成重点实验室,上海 201804 ） ( Email ：yangyang03@) 摘要：为了深入研究低转速高负荷工况下 GDI 汽油机喷油压力和喷油时刻对缸内油气混合过程的影响，选定 2000r/min 全负荷工况，利用STAR-CD 对比分析了两种喷油压力和三个喷油时刻条件下汽油机缸内油气混合的过程。 结果表明，在相同的喷油时刻条件下，提高喷油压力，有利于油粒的雾化和蒸发，减小缸内的燃油湿壁量，从而减 轻机油稀释带来的危害。喷油时刻的选取需要根据缸内流场和喷雾相互作用的影响来综合判定，过早或过晚都会造 成严重的燃油湿壁和不均匀的混合气，这对燃烧和排放都不利。通过对比分析，35MPa 高压喷射和440°CA 喷油时 刻对本文研究的发动机在低速高负荷下是较合理的喷油策略。 关键词：GDI 发动机 喷油压力 喷油时刻 油气混合 0 前言 与传统的气道喷射（PFI ）汽油机相比，缸内直喷（GDI ）汽油机在燃油经济性、动力输出和冷 启动时HC 排放方面都具有较明显的优势，已成为车用汽油机的主流。但由于燃油直接喷入缸内， 尤其是全负荷工况下喷射量较多，混合气准备时间较长，如果喷雾与缸内气体运动没有进行合理的 配合，极易造成燃油湿壁，从而进一步导致机油稀释、燃油经济性下降、排放上升等问题。数值模 拟技术为解决此问题创造了有利的条件，研究者可应用CFD 工具深入的理解直喷汽油机的工作过程 [1-3] 并掌握其控制规律，进而为缸内直喷汽油机后续标定优化提供理论依据，节省开发周期和成本 。 本文为研究低转速高负荷工况下喷油压力和喷油时刻对GDI 汽油机缸内油气混合过程的影响， 使用三维CFD 软件 STAR-CD 对某 1.5L 直喷增压发动机进行了数值模拟，对比分析了两种喷油压 力和三个喷油时刻的缸内流场、油气混合过程和燃油湿壁情况，以明确喷油策略的调整趋势。 1 发动机基本参数和研究方案 1.1 发动机基本参数 本文研究所采用的发动机为自主研发的直列四缸直喷式涡轮增压汽油机，其中进气道为滚流气 道；燃烧室为屋脊型；活塞顶为浅盆型；喷射方式为侧置、多孔式喷射；燃烧方式为均质燃烧。发 动机主要技术参数如表1 所示，喷油器油束分布如图1 所示。 表1 发动机的基本参数 参数名称/单位 参数值 缸径/mm 73.6 冲程/mm 88 总排量/L 1.5 压缩比 11.5 喷孔数 5 喷孔直径/µm 115 图1 喷油器油束分布 1.2 研究方案 本文研究选取的工况为转速 2000r/min 全负荷工况，分别采用了两种喷油压力和三个喷油时刻 的喷油策略，每循环总喷油量保持一致。其中喷油压力分别为 20MPa 和 35MPa；喷射时间依次为 420°CA、440°CA 和460°CA 。 1本项研究工作得到了上海市科学技术委员会的资助，资助课题编号14DZ2260600 STAR 2016 中国用户大会论文集 2 数值建模 2.1 计算网格 燃烧系统计算网格由 ES-ICE 模块使用Mapping 方法生成，其中火花塞处进行了局部加密，气 道、气缸、活塞进行了边界层处理，网格最大数量大约为50 万，图2 为下止点时刻的网格。定义进 气上止点为360°CA，压缩上止点为720°CA，本文研究范围为直喷汽油机的进气、压缩阶段，即从 进气门打开到压缩上止点结束，对应的曲轴转角为315