计算桥梁支座施工详解图文.docVIP

第八章、图文+计算桥梁支座施工详解 第一节 概述 1.1 ?支座的作用和要求 位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。 作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。 支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。 1.2 支座的布置 桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。 简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。 铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。 公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。 连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。 为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。 曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。 曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。 当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。 桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。 第二节 支座的类型和构造 2.1 支座的类型 2.2 支座的构造 2.2.1 简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。 2.2.2 钢支座 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍应用于铁路桥梁。 钢支座常用的有铸钢支座和新型钢支座。 1、铸钢支座 铸钢支座采用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成，是一种传统型式的支座。 视跨度与荷载的大小，钢支座有平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座等几种型式。各类支座基本上都由可以相对摆动的上、下摆组成。摇轴与辊轴支座还包括摇轴（可以看作下摆）、辊轴与底板。 （1）平板支座 平板支座的上、下摆就是两块平板。固定支座的上、下平板间用钢销固定。活动支座只将上平板销孔改成长圆形。平板支座构造简单、加工容易，但反力不集中，梁端不能自由转动，伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适用于小跨度的梁。 （2）弧形支座 弧形支座是将平板支座上、下摆的平面接触改为弧面接触。这样，反力便能集中传递，梁端也能自由转动。但伸缩时仍要克服较大的摩阻力，所以仍只适用于较小跨度的梁 （4）辊轴支座 辊轴支座能满足活动支座的各项要求。由于反力是通过若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直径可以随其个数的增多而减小，反力也可分散而均匀地分布到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊轴的个数视承载力大小而定，一般为2～10个。 铸钢支座能较好地适应不同跨度桥梁的要求，但支座构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高达数米。当弧面半径很大时，若积有污垢，就转动不灵，需要定期养护。 目前公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁也开始使用盆式橡胶支座。 2、新型钢支座 新型钢支座主要有：不锈钢或合金钢支座、滑板钢支座、球面支座。 特点： ①采用不锈钢或高级合金钢材料制造，支座可封闭在油箱内，以防生锈并减少维护或免维护； ②对承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提高其容许承载力； ③支座的转动部分采用钢制或黄铜制成的球冠形，在球冠的上、下分别设置聚四氟乙烯板以减少摩阻力，构成球面（型）支座。 2.2.3 橡胶支座 1、板式橡胶支座 板式橡胶支座有矩形和圆形。 支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-25℃的地区，天然橡胶用于-30℃ ~-40℃的地区。 根据试验分析，橡胶压缩弹性模量E、容许压应力[s]和容许剪切角[tgr]的数值，均与支座的形状系数S有关。形状系数为橡胶支座的承压面积与自由表面积之比。 矩形支座形状系数为： 为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角g。 一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩。?根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的3