基本都是扭力梁 市售小型车后悬挂图解.docVIP

本文展示的是市售小型车的主流后 悬挂，涵盖的车型会随着我们拍到的图片不断进行增加，几乎可以包括目前市面上可以见到的绝大多数车型。而小型车的后 悬挂基本都以扭力梁为主，但是结构相同未必品质也完全一样，随着编辑的镜头一起去看一下吧。 ● 飞度 ??? 紧凑型车的后 悬挂出于成本及功能的考虑，可谓多种多样，但小型车受制于安装空间和价格因素的影响还是以结构简单、体积轻巧的扭力梁式后 悬挂为主， 飞度正是采用的这种 悬挂类型。 ??? 飞度的扭力钢梁比较粗壮而且内藏了稳定杆，这可以帮助 飞度在弯道中发生侧倾时纠正车身姿态，不过由于扭力梁式后 悬挂的特性使然，装备这种后 悬挂的车型的操控性都不会太理想。不过从照片还是能看出 飞度的弹簧排列紧密，实际驾驶感觉其 悬挂的调教也算比较硬朗。 ??? ● 锋范 ??? 按理说同一厂家两款小型车的后 悬挂应该是相同的，但我们从官方称谓上就可 发现 飞度的“H形扭力梁式半 独立悬挂”中的“H形”字样在 锋范这里被取消了，这似乎预示着两款车的后 悬挂有所不同。 ??? 通过照片我们可以 发现， 锋范的后 悬挂与 飞度相比有两处主要的不同点，首先是 锋范的避震桶和弹簧的位置比较靠后，弹簧基本位于后轮的轴线上，这样可以使弹簧更有效的对后轮施加反作用力来抑制它的跳动。第二个不同是 锋范的扭力梁是单片钢板，而非和 飞度一样的凹槽钢梁，尽管还是内藏了稳定杆，但看上去 锋范的扭力梁要显得单薄一些。 ??? ● 骊威 ??? 如果单论内部空间，恐怕在小型车中没有多少车型敢与 骊威争高下。既然空间如此可观，免不了需要载人拉货，而承载能力较强的扭力梁式后 悬挂也是 骊威的恰当选择。 ??? 可以说 骊威采用的扭力梁式后 悬挂是典型的标准形式，粗壮的方形扭力梁与纵摆臂直角焊接而成，但避震桶下支点并不是像 飞度那样和弹簧支架一体，而是单独和纵摆臂焊接的，这就使下支点只能单边受力。 ??? ● RIO锐欧 ??? 在 Soul到来之前， RIO锐欧是 起亚阵营中唯一可选的小型车，通过我们的测试得知这款小车的动力表现还是不错的，操控性也得到了我们的认可，但可以肯定较好的操控并非来源于出色的 悬挂，更多还是因为较短的 轴距。 ??? RIO锐欧的后 悬挂咋看之下和 骊威的完全一样，都是看上去很坚实的方形扭力梁，但在 悬挂支架处还是和 骊威的有所区别， RIO锐欧托住避震桶和弹簧下支点的支架是完整的一体式支架，结构更紧凑，牢固度也更高。 ● 晶锐 ??? 现在该是考验德系车型精湛工艺的时候了。出自 大众PQ25平台的 晶锐足以代表德系小型车的较高水平，这款车和PQ24平台的现款 POLO一样，都是采用的扭力梁式后 悬挂。 ??? 如果说 骊威和 RIO锐欧的扭力梁后 悬挂是标准型的，那 晶锐上的那套就应该算是改进型的了。一般扭力梁 悬挂的横梁和纵摆臂都是直角焊接的，而 晶锐上的纵摆臂经过加工变形为曲型钢，经过这道过渡工艺， 晶锐的扭力梁整体的强度更高，韧性也应该更强。 ??? ● POLO ??? 尽管 大众官方给 POLO的后 悬挂起了个奇怪的名称，但通过照片可以清晰看出， POLO的后 悬挂和 晶锐装备的一模一样。 ??? ● 新嘉年华 ??? 虽然 新嘉年华有着展示Kinetic Design设计理念的时尚外形，但这款出自 福特全新B-CAR平台的小型车依然很理智的选择了实用的扭力梁式后 悬挂。 ??? 不过 新嘉年华的后 悬挂和其他车型还是有些不同，它的扭力梁是由完整的钢板锻造成圆弧形，比起方形的扭力梁，这种形式将允许更大范围的形变，也能更均匀的分解扭力。 ● MG 3SW ??? 后轮 悬挂类型：H型扭力梁式半 独立悬挂 ??? MG 3SW是一款 跨界车型，虽然是小型车定位，但希望借助较高的离地间隙拥有一定的通过性能，而有了通过性能之后，底盘承受冲击的能力就变得至关重要，对于半 独立悬挂的车型来说，扭力梁就成了影响性能的重要因素。 ??? 但 MG 3SW的扭力梁显然并不是很粗，和同样为 跨界车型的 SX4有不小的差距，而且H形的结构显然不如椭圆形更优秀，同时 MG 3SW并没有针对后轮胎附近进行强化， 悬挂结构非常简单，所以显然它还是更适合在 城市中作为代步工具，偶尔上个马路牙子可能有点优势，但千万不要拿它去越野。 ● 乐风 ??? 乐风的后 悬挂为扭