长城GW2．8TC型柴油高压共轨发动机起动困难的检修.docVIP

长城GW2．8TC型柴油高压共轨发动机起动困难的检修 长城GW2.8TC共轨发动机起动困难的检修 一 辆长城汽车公司生产的哈弗 2007款2.8两驱CUV车,累计行驶 5.8万km,该车装配长城GW2.8TC 型柴油高压共轨发动机.车主反映, 发动机要6～8次起动才能着车,着火 后在较短时间内再起动发动机能够 顺利起动,当发动机熄火时间超过 20min以后,再起动发动机也要6～8 次起动才能着车.因该故障先后多次 在多家修理厂检修过,故障没能排 除,来我院修配厂进行检修. 接修该车后,首先进行了试车. 张兴安林小武 器,进油计量比例阀,共轨压力传感 器;测量了共轨压力,检查了喷油器, 均未排除故障. 鉴于该车已做过详细检查,笔者 没有急于检测,而是首先对长城 GW2.8TC型柴油机高压共轨系统组 成及工作过程进行梳理. 一 ,长城GW2.8TC型柴油 发动机高压共轨系统组成及工 作过程 长城GW2.8TC型柴油高压共轨 图1GW2.8TC型柴油发动机高压共轨系统组成 用起动机起动发动机,到第6次起动 时才着车.起动后,发动机抖动,怠速 不稳,但上路行驶时,加速和动力性 能和正常时没有大的变化.回到工 厂,连接故障诊断仪读取故障码,显 示无故障码,系统正常. 询问客户得知,该车做过以下检 查和修理:更换了蓄电池,起动机;检 查了预热控制器,更换了预热塞:检 查了燃油品质,更换了燃油,对燃油 供给系统高,低压进行了排空:检查 了气门间隙,配气正时,测量了缸压: 检查了水温传感器,凸轮轴位置传感 发动机是长城汽车公司和德国博世 (BOSCH)联合开发的,采用了国际先 进的高压共轨燃油直喷技术(BOSCH 公司的CRS2.0 高压共轨式燃 油供给系统), 通过ECU电脑 灵活精确控制, 燃油喷射力大, 雾化好,动力强 劲而平稳,噪音 低,低速加速,1生 良好,节能环 保,达到欧III排放标准. 1.GW2.8TC型柴油发动机高压 共轨系统组成 GW2.8TC型柴油发动机高压共 轨系统组成见图1,主要由各种传感 器,ECU,执行器及连接线束等组成. 传感器是检测发动机运行参数或状 态,将非电量的有关参数转换成电信 号,然后将相关信息提供给ECU.传 感器有:水温传感器,曲轴位置传感 器,凸轮轴相位传感器,脚踏板位置 传感器,空气流量传感器,共轨压力 传感器以及大气压力传感器(在 ECU内),燃油含水率传感器等.ECU 的作用是负责发动机信息的采集,处 理,传输,诊断和程序控制.执行器接 收ECU指令,实现对发动机的控制, 执行器有:喷油器电磁阀,高压油泵 的进油计量比例电磁阀,EGR电磁 阀,预热控制器等. 2.GW2.8TC型柴油发动机高压 共轨系统-rf~Et程 起动时,接通点火开关,电控单 元ECU根据水温传感器信号计算燃 烧室预热及预热时间,提升燃烧室温 度.起动发动机时,起动机带动曲轴, 曲轴带动高压油泵,把高压油泵中的 燃油压入共轨管中,送入电控喷油 器.电控单元ECU根据曲轴位置传 感器,凸轮轴位置传感器信号,判断 图2水温传感器接线图 表1水温传感器各温度的电阻值 阻值(kl1)温度阻值(kQ)温度序号序号 最大最小(.C)最小最大(.C) 18.2410.661-1051.081.27740 25.2276.623060.5550.63960 33.394.2171070I3o40.34280 42-262.7620 出1缸上止点位置,电控单元ECU 根据水温传感器信号计算起动时喷 油量和进气预热及预热时间,ECU 向电控喷油器发出指令,通过控制喷 油器电磁阀的开启和关闭,将高压油 轨中的燃油以最佳的喷油定时,喷油 量和喷油率喷入柴油机的燃烧室,最 终到达怠速运转. 发动机正常52作时,ECU根据 加速脚踏板位置传感器,空气流量传 感器,凸轮轴位置传感器,曲轴位置 传感器,车速传感器,空调,发电机电 压等的信号,通过占空比信号控制 高压油泵上的进油计量比例电磁阀, 确定共轨管内的燃油压力.通过喷油 器上的电磁阀,控制供油提前角,供 油量和供油规律.满足发动机驱动, 怠速,平稳等运转模式.ECU同时控 制EGR装置,预热塞,空调,电风扇 等与柴油机工作有关的其他装置的 工作. 二,诊断排除 根据发动机起动控制过程得知, 发动机起动时,曲轴位置传感器信 号,凸轮轴位置传感器信号,水温传 感器信号要有效;共轨管中要有足够 压力;ECU能向电控喷油器发出指 令;喷油器能够将燃油喷入燃烧室: 气缸压缩行程结束要有足够压力:发 动机起动时发动机运转正常,转速达 到起动要求;燃烧室预热及预热时间 正确;发动机才能顺利起动. 结合故障现象分析认为,发动机 起动后,能够正常运转,可判断控制 单元ECU,曲轴位置传感器信号,凸 轮轴位置