7沪芦公路施工组织设计2002.6.26.docVIP

上海沪芦高速公路施工投标文件技术标 PAGE PAGE 1 表1 施工组织设计文字说明 1 编制综述 1.1编制依据 1.1.1业主正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书以及交通部《公路工程国内招标文件范本》。 1.1.2由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。 1.1.3通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.1.4招标单位在“标前会议”提出的有关要求。 1.1.5本投标人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 1.1.6当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。 1.2编制原则 1.2.1遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。 1.2.2严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。 1.2.3坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 1.2.4自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。 1.2.5实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。 1.2.6充分考虑施工对南芦公路和航运产生的干扰，制定严密的安全施工措施，绝对服从公路和航运主管部门的要求，确保公路和航运的畅通。 2 工程概况 2.1工程简介 沪芦高速公路是上海国际航运中心洋山深水港的配套工程。工程北起环东二大道立交南出口，南至东海大桥（原芦洋大桥）起点处，路线全长约43.85KM，道路规划红线宽度60.0m。 9标工程起始里程桩号为K33+200～K34+723.63，主线线路全长为1523.63m。本标段共设南芦公路主线跨线桥、南芦公路单喇叭收费立交桥桥梁2座；4.0m×3.0m箱式涵洞2道（主线和匝道上各设箱涵1道）；利用桥梁边跨通道2道；2φ1200圆管涵3道（主线道路、匝道及联络道上各设1道）、匝道收费广场1处。 南芦公路立交位于主线桩号K34+279.63处，立交由主线跨线桥和Z匝道上跨沪芦高速公路跨线桥二部分组成。跨线桥桥梁跨径布置为22m×3+18m×3+22m×3+18m+18.5m+17m×2+22m+15m×2+16m+16.5m+15m×3+14m+20m+22m+16m×3+22m×17=864m。Z匝道上跨沪芦高速公路跨线桥位于主线桩号K18+164.86处，桥梁跨径布置22m×8+18.162m+20m×4=274.162m。EN匝道与主线跨线桥相接于桩号K33+925.63处，桥梁跨径布置20m×2=40m。NE匝道与主线跨线桥相接于桩号K34+138.13处，桥梁跨径布置20m×2+16m+18m+22m=96m。桥梁上部结构采用先张预应力混凝土空心板梁，下部结构为柱式桥墩，钢筋混凝土盖梁，基础采用φ600PHC管桩，桩顶设钢筋混凝土承台，桥台采用埋置式。主线排水箱涵和EN匝道排水箱涵采用钢筋混凝土箱涵结构，基础采用天然地基基础。桥梁伸缩缝处采用型钢伸缩缝装置，南芦公路立交主线跨线桥及Z匝道匝道桥3-4跨在桥墩处设置一道伸缩缝，桥梁支座：每片简支空心板梁梁端下各放置两块D200×42㎜园板式球冠橡胶支座；桥面铺装采用8㎝钢筋混凝土铺装+1㎜防水层+6㎝沥青混凝土铺装。 本标段在大亭公路以南段，近期除上跨南芦公路的主线跨匝道出入口渐变段外，采用双向4车道断面。本标段范围内高速公路主线跨线桥、南芦公路单喇叭收费立交桥台两侧填土均较高，需进行台后填土的软基处理。软土地基处理主要采用等载或超载预压方式。本工程路堤均为填方路堤，路堤边坡采用1：1.5，一般边坡采用植草护坡；填土高度大于3m时，边坡采用单拱护坡防护；沿河路段，边坡采用浆砌片石护坡，以保护路堤坡脚；全线0.75m土路肩及边坡上部50㎝范围设置菱形植草砖，以防止雨水冲刷。全线设中央分隔带排水系统。本标段采用以下路面结构：（1）超车道：4㎝细粒式沥青砼（SMA-15）；5㎝中粒式沥青砼（LH-25I）；6㎝粗粒式沥青砼（LH-35I）；1㎝沥青封层；40㎝粉煤灰三渣；25㎝二灰土；总厚81㎝；主车道：4㎝细粒式沥青砼（SMA-15）；5㎝中粒式沥青砼（LH-25I）；6㎝粗粒式沥青砼（LH-35I）；1㎝沥青封层；4㎝粉煤灰三渣；20㎝二灰土；总厚81㎝；主车道与超车道三渣基层应错台搭接（错台宽度为1.0m）。匝道及收费广场路面结构：4㎝细粒式沥青砼（SMA-15）；5㎝中粒式沥青砼（LH-25I