高架桥梁消防救援.docVIP

PAGE PAGE 7 谈城市高架路（桥）设计中的消防救援问题 马全军1 （1、天津市公安消防局 天津 300090） 摘要：通过介绍高架桥（路）灾害事故救援中常见的问题并分析其危害性，提出高架 （路）设计中应当注意的几个消防设计要点，旨在宣传高架桥（路）消防设计的重要性，推动高架桥设计中消防措施落实，提高高架路（桥）灾害事故的基础救援条件，提高整个社会对高架路（桥）灾害事故预防的水平。 关键字：高架桥路；设计；消防救援 1.引言 伴随城市建设的快速发展和人民生活水平的日益提高，大量现代化交通工具进入城市家庭，为缓解城市路网的交通压力，以高架路（桥）为主体城市快速路交通系统已经成为城市的主要交通干线。高架路（桥）是指高架桥梁为主要交通载体的道路交通网络体系，以立式交通、封闭交通的优势保证了交通的迅捷，同时作为高架桥梁这种特殊的建筑形式在城市中建造，大量的车流、人流集中在高架桥上，一旦发生灾害事故，如何进行救援成为现代城市需要研究一个新的难题。作为城市快速路系统高架路（桥）的设计部门，如何在路网的规划设计中有效地进行相应的设计，为高架路（桥）上发生灾害事故时扑救奠定相应的基础条件成为设计人员需要探讨的一个新课题。笔者作为一名长期从事消防工作的专业人员，对目前城市高架路（桥）建设中存在的问题将进行归纳，分析其对城市消防安全的危害性，结合自身工作实践，对高架路（桥）设计的消防措施进行归纳，对既有高架路（桥）存在的缺陷提出相应的对策。 2.城市高架路（桥）设计中常见的问题及其危害性 2.1 城市高架路（桥）火灾事故的扑救用水供给困难。 按照建筑设计防火规范要求，城市应当沿道路设置市政消火栓系统，同时建筑物达到一定规模均应当设置消火栓系统。而高架路（桥）的 设计中多未设置相应的消防水源。目前，城市快速路系统的高架路（桥）距地面距离都比较大，平直路面上一般距离地面在八米到十二米之间，有互通式立交的部位高达最高可以达到四十到五十米。同时城市快速路系统的高架路（桥）高架部分的长度连续可以达到几公里甚至十几公里。高架路（桥）作为特殊的城市公共建筑形式，路网上长期通过大量的车流，承载大量的人流物流，一旦发生火灾事故，大量需要疏散的车流、人流必然造成相应的拥堵，快速路网上如果没有消防水源，铺设长距离的临时消防供水干线进行供水灭火十分困难，没有足够的火场扑救用水，扑救火灾谈何容易。 2.2城市高架路（桥）一旦发生火灾事故，车流人流疏散困难。实施快速路系统以其相对封闭，利用互通和贯通方式组织交通实现无平交路口的运行，同时受建筑建造方式的影响一般高架路（桥）的两个路幅分别设置成两个独立的高架桥，两个独立的高架路段之间很少设置交通廊道。上述交通组织下一旦高架路段上发生交通火灾事故，事故前方的车辆能够沿行驶方向快速驶离现场，而火灾事故现场后方的车辆为了防止事故波及只能根据情况强行通过或沿来车方向逆向驶离。一般来讲发生火灾事故为防止事故扩大和便于火灾扑救，火灾现场会被封闭，强行通过基本上是不可能，调车逆向驶离也不是立刻就能实现的。同时调车逆向疏散如果没有相应的组织极易造成混乱，并且也会影响抢险救援车辆的进入现场。同时，高架桥上一旦火灾事故，急于逃离现场的人员就会弃车逃生，被遗弃的车辆置于高架桥上，也会对高架桥上车辆的疏散造成严重影响。此外高架桥梁相对封闭，除路网出口外，没有设置人员的逃生出口，只能沿来车方向在急于调车疏散的车辆缝隙间疏散逃生。高架桥上一旦发生汽车爆炸火灾事故，车辆、人员疏散不及，极易发生次生汽车爆炸事故，造成大量的人员伤亡的恶性事故发生。 2.3城市高架路（桥）设计中设置的应急救援通道不能满足事故处置要求 封闭路网体系（包括高速路和城市快速路）受路网封闭的影响再设计中均要求，在每幅道路上设置专用的应急车道。笔者在实际调查中发现，在城市快速路交通系统的高架路（桥）上设置的应急车道宽度很少有能够独立通行消防车；同时应急车道在实际交通管理中，特别是在交通组织高峰时段被占用的现象更是比比皆是。作为高架路（桥），单纯设计应急专用车道也是不够的，很多消防救援车辆能够将救援车辆行驶到事故地点的高架桥下方，很多情况是因为高架路（桥）不具备从桥下方进行救援战斗展开的场地和设施，只能望桥兴叹。由于噪音和灯光的环境污染问题，有的高架桥还在高架桥的两侧安装了遮光降噪的挡板，挡板的设置有效的防止了环境污染，但当挡板内的高架桥上发生灾害事故时，挡板的设置就成了阻碍救援行动的障碍，如果在挡板上开上个应急小门作应急救援通道，平时关闭，救援时打开，这样就能很实用的解决问题。实际调查发现没有发现有在挡板上设置救援通道小门的。 2.4城市高架路（桥）设计中设置的桥梁与相邻建筑的间距过小，不能有效防止事故蔓延、扩大 按照《建筑设计防火规范》的规定，建筑之间为防止火灾相互蔓