跨大郑铁路--承台基坑防护专项方案.PPTVIP

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目 录 1 编制说明 2 工程概况 3 防护桩及冠梁 4 变形观测 5 承台施工及其基坑检算 6 质量保证措施 7 应急预案 1 编制说明 1.1编制依据 1.1 招标设计文件 1.2《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁办[2012]280号); 1.3《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》(沈铁运[2013]37号); 1.4《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号); 1.2编制原则 1)确保安全的原则 跨大郑铁路特大桥于42#墩~45#墩(40+64+40)m连续梁转体跨越大郑铁路,其中43#墩、44#墩相邻于大郑铁路两侧。承台基坑开挖及支护,作为安全防护的重点,制定专门安全防护措施,确保营业线运行安全。做到“五杜绝、一确保”,即杜绝员工重伤及以上事故;杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故;杜绝汽车行车责任事故;杜绝等级火警、火灾等事故;杜绝机械设备事故;确保实现安全生产无事故。 2)确保质量的原则 本桥是我标段内的控制性工程,在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施,并在施工过程中加以实施。 新建京沈铁路(辽宁段)TJ-10标跨大郑铁路桥全长6.2公里,其中43#、44#主墩为跨越大郑铁路两个墩台,上跨方式为1联40+64+40m转体连续梁,与大郑铁路及高新铁路斜交角度为117o,其中43#,44#主墩施工为临近营业线作业,43#墩基础为扩大基础,扩大基础尺寸为14.6*14.6*3m,和12.6*10.8*3.7m组成。此段既有铁路为路堤地段,施工范围的大郑铁路里程为K65+050。对既有铁路防护措施为桩基础防护,防护桩桩径为1.25米,深度为12米,沿扩大基础外侧设置,距铁路最近的防护桩中心在铁路防护栅栏位置。44#墩施工距离铁路大于20米。 2 工程概况 43#基坑 支护平面图     43#基坑立面支护图 防护桩采用1.25m的钢筋混凝土桩,桩长为12m,共计9根,锚固深度为5.76m。为保证挖孔防护桩整体稳定性,在桩顶处设置冠梁,冠梁尺寸为1.45×1m,顶面与防护桩平齐,待防护桩完成后,开挖冠梁基础,基础采用人工开挖,开挖至桩顶以下1m处时,浇筑混凝土。利用在冠梁中预埋的钢板对角焊接两道Φ600mm的钢管斜撑,增加整体稳定性。 3 防护桩及冠梁 由于基坑离营业线很近,为确保营业线的安全,须进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。 (1)施工前,与铁路有关部门办理观测人员进入营业线相关手续。 (2)布监测点,开工前在43#墩临近营业线路基路肩两侧对称每5~10m布设1个沉降变形观测点,每两个防护桩上布设1个变形观测点(采用φ20钢筋制作,钢筋长25cm)。 (3)临近营业线路基路肩两侧观测桩采用φ20钢筋制作,埋深50cm,浇筑C25混凝土倒圆台体锚固,锚固深度60cm。具体布置如下图。 4 变形观测 (4)派专人进行观测和整理数据,所有测试数据必须真实准确,记录清晰,不得涂改;记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑,经测量组长姜延峰核对无误后在计算机内保存。 (5)监测安全要求:考虑到既有铁路交通量繁重,给防护造成难度,监测前必须与铁路工务、车站等有关部门办理相关手续,必要时派驻站联络员及现场防护员进行跟踪防护,确保监测人员人身及行车安全。周边巡视对线路侧沟、路肩、边坡、地表及临近的建筑物定时间巡视观察,察看是否有开裂、倾斜、掉块、移动等异常情况。 (6)施工区段轨道线路委托阜新工务段进行实时重点监控。 (7)施工人员不得翻越铁路界限内,所有人员、小型机具倒运必须从铁路道口通过。 (8)测量仪器、方法及频率 竖向位移观测采用Trimble电子水准仪,采用附合线路; 水平位移观测采用徕卡(1″)全站仪,采用前方交会法,交会角在60°~120°之间,并采用3点交会法; 在进行基坑开挖施工时,每两小时观测一次,其他时候每天观测一次,当监测数据达到报警值时,提高监测频率。 (9)监测报警 根据沈阳铁路局相关规定:①临近营业线一侧单日位移达到2~3mm/d且不收敛或累计位移到10mm时;②当其他三面基坑位移达到4~5mm/d且不收敛或累计位移到30mm时,进行基坑回填、拉锚或加固等措施,并向上级报告。 5.1承台施工工艺流程 5 承台施工

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