汽车总体设计讲义.ppt

next next back 10 安全气囊 作用：汽车安全气囊作为一种辅助的乘员约束系统，主要用来缓冲在 前碰事故中乘员头部的运动，防止与车内饰件的二次碰撞，同 时分散对乘员胸部的冲击力。其单独使用可以减少18％的死亡 率，而与安全带配合使用时则可以减少47％的死亡率，达到最 佳 的保护效果。 工作过程 ：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的间隔时间内， 在驾驶员、乘员的前部形成一充满气体的气囊。一方 面驾驶员、乘员的头部和胸部压在气囊上与前面的车 内物体隔开；另一方面利用气囊本身的阻尼作用或气 囊背面的排气孔排气节流的阻尼作用，来吸收人体惯 性力产生的动能，达到保护人体的目的。 布置： 布置在转向盘内或者在乘员前部的仪表板内。 安全气囊的展开过程 运动校核内容 §1-6 运动校核 从整车角度出发进行运动学正确性的校核； 对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉 校核。 一、转向轮跳动图 目的 确定转向轮上跳并转向至极限位置时占用的空 间，从而决定轮罩形状及翼子扳开孔形状； 检查转向轮与纵拉杆、车架之间的运动间隙是 否足够。 作图方法： 介绍采用独立悬架时的画法 假设条件： 主销和车轮垂直于地面。 1）、在俯视图上画出转向轮绕主销中心O点向左转和向右转的极限 位置; 2）、沿轮胎外侧倒角部分划分几条等分线(面)B、C、 D、E、F； 3）、将这些等分线及轮胎最大直径线A与翼子板开口部分卷边处最 低的X线所在垂直面的一系列交点投影到侧视图上，得到处于 X线正下方的轮胎截面形状； 4）、此处最易发生干涉。在轮胎极限位置时的截面形状再加上足够 的间隙就可确定轮罩开口部分的形状和高度。 画法 画法 二、传动轴跳动图 目的 (1) 确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ； (2) 确定空载时万向节传动的夹角； 确定传动轴长度的变化量(伸缩量)。设计时应保证传 动轴长度最大时花键套与轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。 确定方法随悬架型式而异，以纵置钢板弹簧悬梁为例说明其方法。 作图方法 1）、 在侧视图上以一定比例画出汽车满载时车架、钢 板弹簧、后桥壳和传动轴的位置。 2）、确定主片中心点A的摆动 中心； 3）、确定后万向节中心B的摆动 中心； 4）、以fc、fd、0.1 fc确定B点的跳动位置。 三、转向传动装置与悬架共同工作校核图 结论： DE′为和DE′′为传动轴的下极限位置; DE为传动轴上跳极限位置; Θ和θ′为传动轴的最大摆角，此角度不超过40。 传动轴为最大长度等于DO2+BO2; 传动轴最短长度为DE′和DE′′中较短的一个。 目的： 检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调 作图方法： 侧视图上画出转向器与转向杆系与纵置钢板弹簧的 相对 位置； 转向节臂球销小心A1点的摆动中心；O2和B1 GH和G‘H’即为运动不协调造成的轨迹偏差，这一 偏差越小越好 画法 next Back 2．发动机悬置的结构 结 构 橡胶悬置：动刚度一定、阻尼损失角一定 。 用于货车 液压悬置：动刚度和阻尼损失角θ随频率变化， θ在5～25HZ内较大，有利于衰减发动机 怠速频段内（20～25HZ）的大幅振动。 用于轿车 液压悬置结构简图 1—螺纹联接杆 2—限位挡板 3—上惯性通道体 4—橡胶膜 5—盘状加强圈 6—下惯性通道体 7—橡胶底膜 8—底座 9—橡胶主簧座 10—惯性通道体 11—橡胶主簧 12—金属骨架 橡胶悬置和液压悬置动特性 a)动刚度曲线 b)阻尼损失角曲线 §1-5 汽车的总体布置 一、三维坐标的基准线（面） 绘制总布置草图 是汽车的总体布置的主要工作。 绘制总布置草图的目的： 在图纸上实现总体方案 校核各部件尺寸是否满足设计要求 确定整车