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电控柴油发动机技术介绍 电控柴油发动机技术介绍 20世纪30年代就已经有了柴油乘用 车,但早期柴油车的发展源于二战时期苏军 T一34坦克的独特命运——由于T一34坦克采 用柴油机,即使中弹也不容易起火,成为战 场上的佼佼者.现在的中国市场如同早期的 国际市场,消费者谈到柴油车时,常常会笑 言柴油车最大的好处是不会着火. 但随着柴油技术日益发展,人们越来 越发现柴油机的无穷魅力:高扭矩,高寿命, 低油耗,低排放,柴油机成为解决汽车能源 问题最现实和最可靠的手段.如今欧洲每推 出一款新车都会配有柴油发动机的车型.但 一 个不争的现实摆在了我们面前随着能源 危机,温室效应的逐渐增加,人们对动力性 要求的提高,尽管电子燃油喷射已经被广泛 使用,仅仅靠汽油车的解决方案不足以解决 这些问题.所以在汽车工业的腹地——德国 一 刻也没有停止对柴油发动机的研究.即使 在国内,目前采用柴油机也只有10余款,分 别为捷达,宝来,奥迪,开迪,江淮瑞风等 乘用车,福田冲浪,江铃陆风,华泰特拉卡, 上海万丰,辽宁曙光,长城哈弗等SUV.瑞 风柴油车所搭载的2.5升柴油机是引进韩国 现代汽车公司D4BH发动机,而一汽一大众 的4款柴油乘用车均采用德国大众与博世公 司合作的柴油机,这些柴油乘用车全部是柱 塞泵,泵喷嘴技术. 柴油机的优点是:省油,环保,动 力强,经济,维修方便,只要解决缺点就具 有更大的市场前景,而实现电控柴油机的方 案现在看来是一个很好的解决措施.实现柴 油控制有三条技术路线图,分别是单体泵, 泵喷嘴和高压共轨.目前主要的国际汽车配 件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开 发,如:博世,德尔福,西门子,电装公司, VDO和玛格纳～马瑞利公司,它们是全球主 要的共轨喷射系统供应商,而目前在国内生 产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家.下 面分别介绍三种技术: 1,单体泵技术 德尔福在重型车上采用单体泵系统. 从成本上讲,国内的发动机从欧II向欧III 升级时,如果采用单体泵,对发动机改动 非常小,仅以外挂式的凸轮轴箱代替欧II 发动机的直列泵就可.当从欧III向欧Ⅳ升 级时,发动机机身主体结构仍然不变,只 要把欧III系统里机械式喷油器改成德尔福的 电控喷油器,形成双电磁阀单体泵系统, 在发动机整体结构不做大的调整下,就可 以达到欧Ⅳ的排放水平. 在性能方面,目前在国内单体泵使用 的压力达到200MPa,当向欧Ⅳ升级,这个 压力可以达到250MPa.在单体泵上采用了 类似于共轨I2C的系统一致性控制,来优 化整个系统的性能.在供油控制方面,如 果使用双电磁阀单体泵系统,不仅可以对 压力进行控制,还可以对喷射进行控制, 而且还可以采用多次喷射.它可以达到欧 Ⅳ或者欧V的标准.目前,德尔福的双电 磁阀单体泵系统在欧洲大批量生产,主要 供应给欧Ⅳ标准的发动机,欧V标准的发 动机相关系统正在做开发工作. 单体泵系统的另一个优势就是它的可 靠性和寿命,这些性能已经在欧洲和北美 市场上得到了10年甚至是15年的实际使用 时间,数百万辆整车使用的证明.单体泵 系统在发动机使用过程中,可以保证排放 和燃油消耗率低.目前,这种非常强化, 非常可靠的性能和使用寿命,仍然在进一 步提高.所以,从德尔福的观点来看,在 技术方面,在2010年之前,所有欧洲和 北美的重型车生产商绝大多数会采用单体泵 系统和泵喷嘴技术.德尔福也在研发20l0 年以后新的排放法规所要求的新的系统. 2,泵喷嘴技术 优良的混合气是提高柴油发动机动力 性,燃油经济性;降低排放率,噪音率 的关键因素.这就要求喷射系统产生足够 高的喷射压力,确保燃油雾化良好,同时 还必须精确控制喷油始点和喷油量.而泵 喷嘴系统能够符合上述的严格要求.因 此,早在1905年柴油发动机的创始人 Rudolfdiesel先生就提出了泵喷油器概 念,设想将喷油泵和喷嘴合成一体,省去 高压油管并获得高喷射压力.2O世纪50年 代,间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就 已应用在轮船及卡车上.之后, Volkswagen和RobertBoshAG公司合作研 制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系 统.其中主要部件作用如下: (1)单向阀:发动机不工作时,防 止燃油回流. (2)旁通阀:若燃油内有空气,则 通过此处排出. (3)节流孔与过滤器:收集,分离 供油管内的气泡. (4)限压阀l:调节供油管内压力大 于0.75MPa时打开. (5)限压阀2:保持回油管内压力在 0.1OMPa. (6)燃油泵:燃油泵是间歇式叶片 泵,其优点是在较低发动机转速时也可供 油.泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油 浸润的状态,从而可随时输送燃油. (7)燃油分配管集成:燃油分配管集成 在缸盖内的供油管内,其功能是等量向各泵 喷嘴分配燃油,在此,燃油与受