汽车碰撞损伤评估讲义.ppt

图5-18滑规式测尺 返回 图5-20车身侧面测量 返回 图5-21车身后部的测量 返回 图5-22保险杠 返回 图5-23发动机罩 返回 图5 - 25典型车门总成 返回 表5 -3事故车做漆工时费收费标准 返回 表5-7机动车辆保险车辆损失评估书 返回 第三节 主要零部件的损伤评估 2．冷却系统 冷却系统主统要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。 对于碰撞修理来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。 风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。 有时散热器似乎在碰撞中没有任何眼见的损坏。 更换散热器的作业工时包括如下时间： (1)排放冷却液，检查和重新加注冷却液； (2)拆卸和重新连接软管； 上-页 下-页 返回 第三节 主要零部件的损伤评估 (3)拆卸和重新装配电动风扇总成； (4)拆卸和重新连接传输管路； (5)拆卸和重新安装风扇罩。 不要重新修复或者使用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以更换。 由于传动带和软管是柔性的，所以一般不会因碰撞而损坏，但有时需要将完好的传动带从损坏的带轮上剪下来。 3．空调系统 汽车空调主要由压缩机、冷凝器、储液／干燥器、制冷控制器、蒸发器等组成。 上-页 下-页 返回 第三节 主要零部件的损伤评估 空调的大部分零部件在碰撞中都容易损坏。有些零件可以修复，而有些则需要用新件更换。 当压缩机在碰撞中被损环时，首先会造成离合器和带轮总成的损坏。 冷凝器所处的位置，决定了它在汽车正面碰撞时容易损坏。其空气流动散热片就像散热器上的一样，也可以进行清洗或矫形，而其泄漏可采用锡焊加以修理。 当冷凝器损坏时，也应该检查集液器（干燥器）是否已损坏。 蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中很少损坏。 无论何时进行任何操作，都需要拆卸一条制冷剂管，并且附加操作时间必须包括排空系统和填充系统需要的时间。 上-页 下-页 返回 第三节 主要零部件的损伤评估 4．前悬架 有些轿车上采用扭杆式前悬架，这种悬架系统其弹簧是安置在控制臂和前横梁上，通过弹簧支架与横梁相连。 在有些轿车上，前悬架系统采用球铰链和弹簧悬架系统，其弹簧位于上控制臂和扭杆之间，扭杆可一直进入到轿车前护板裙部内。 有些轿车（如Chrysler轿车）采用球铰链悬架系统，它与扭杆悬架系统一样，其下控制臂安置在扭杆上，控制臂的一端牢固地固定在支架上，另一端可以移动。 总之，在修理轿车前部时，应该没有任何部件被冷校或任何转向系统的连接杆件或前悬架部件被热校。 上-页 下-页 返回 第三节 主要零部件的损伤评估 5．转向系统 现代轿车上大多采用齿轮一齿条式转向系统，它可以是无助力的或带有转向助力器的。在少数轿车上也有采用循环球式转向器的。循环球式转向器多用于无助力的转向系统上，它由循环的网形滚道、钢球、螺杆、螺母副和齿条扇齿等组成。在螺杆螺母之间装有钢球，钢球一般分为两组，钢球随方向盘的转动而在螺杆螺母之间的滚道上滚动，并经各白的导管作循环运动，钢球驱动螺母使其在螺杆上上下移动。 对于采用齿轮一齿条式动力或非动力转向的转向器，其转向力是由方向盘经转向器轴、柔性联轴器传给螺旋形小齿轮的。 上-页 下-页 返回 第三节 主要零部件的损伤评估 当汽车前部发生碰撞事故时，必须检查齿条和齿轮是否损坏，以及固定支架是否变形。 上-页 返回 第四节 汽车修理工时费用的确定 一、修理与更换的掌握 在做出进行修理或更换损坏钣金的决定时，必须考虑一些因素。首先是损坏程度，所有的钣金件都存在不同程度的弯曲，并且有恢复其原状的趋势，这种趋势叫做弹性变形。 然而，当一块钣金的弯曲超过一定值（弹性变形极限）时，它就会发生永久损坏或变形。 伸展和压缩区被称为加工硬化区。重组晶格变得很硬。 有时，钣金损坏的类型可能决定钣金是否可修。有些高碳钢在受热进行压缩或拉伸操作时，会失去其品格排列或强度。 下-页 返回 第四节 汽车修理工时费用的确定 常规的修理方法可能对特殊零件不适用，更换或切断损坏的零件是较好的方法。 影响钣金可修性的另一个因素是其结构。在汽车的许多零部件中，外部钣金和内部钣金焊接在一起形成稳固的箱式结构。 换件的标准如下： (1)修复后不能恢复原有性能，如转向节、钢卷。 (2)修复后不能达到技术标准，如缸体、飞轮壳、元宝梁。 (3)修复后不能恢复原外观，如亮条、饰条。 (4)骨架、立柱、轮槽严重变形，修复后会漏水，漏气。 (5)覆盖件损坏面积超过50%以上，恢复难度较大。 上-页 下-页