道路设计4第六章 道路平面交叉口设计.ppt

第六节 环形交叉口的设计 一、环行交叉口的特点和适用条件： （一）、环行交叉口的特点： 1、在交叉口中央设置较大的中心岛； 2、所有进入交叉口的车辆一律绕中心岛按逆时针方向行驶； 3、交叉口内所有的冲突点均被合流点和分流点代替。 优点： （1）驶入交叉口的各种车辆，都不需停车，可连续不断地通行，尤其适用于左转车辆较多的情况； （2）环道上行驶的车流以交织代替了冲突，提高行车安全性； （3）交通组织简便，不需设置信号灯，尤其对五条以上的道路交叉和畸形交叉口，更为有效。 （4）中心岛绿化能起美化环境作用，在风景区和靠近城镇处采用环行交叉，可增加美观。 缺点： （1）占地面积较大，对旧城改建较难实现，特别是多路相交的大型交叉口，增加了车辆绕岛行驶距离。 （2）由于车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制，故车速较低，通行能力不大。如果再有大量非机动车和行人参与，机动车通行能力更受到影响。 （3）工程造价高于其他平面交叉。 （二）、环行交叉口的适用条件 1、根据环行交叉口上述的优缺点，环行交叉口的适用条件有： ①多条道路交汇及转弯交通量较大的路口。由于车流在环道上行驶的方向一致，有利于车流以较小的交织角向同一方向行驶。 ②相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉口，以便满足最小交织长度。 ③规划需修建立体交叉时，环行平面交叉路口可作为过渡形式，预留改建为环行立体交叉的可能性。 2、在下列情况下不适宜于设置环行交叉口： ①快速路日与交通量大的主干道路口； ②有大量非机动车和行人的交叉口，否则非机动车和行人绕行距离较长，另一方面机动车进出交叉口困难，容易堵塞交通。 ③斜坡较大的地形，当纵坡大于或等于 3％时，不宜采用环行交叉；在桥头引道上，也不宜采用环行交叉，因为它使在引道下坡的车辆等于走小半径的反向曲线，这对行车安全很不利。 二、环行交叉口的设计内容 （一）、中心岛的形状和半径 1、中心岛的形状 2、中心岛的半径 中心岛的半径应同时满足计算行车速度和车辆交织行驶所需的最小交织长度的要求。下面以圆形中心岛为例，介绍中心岛半径的计算方法。 ①按计算行车速度的要求 根据计算行车速度的要求，中心岛半径R仍然采用平曲线半径公式计算。其计算公式如下： ②按交织长度的要求 交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。环道上实际提供的交织长度称交织段长度。 按交织段长度所要求的中心岛半径Rd，可根据右图所示，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来计算，即 如按行车速度已确定中心岛半径，其交织段知名度l是否符合要求，可按下式验算： 式中：?—相交道路中心线的夹角，当夹角不等时，用最小夹角验算。 或 （二）、环道的布置和宽度 1、环道的车行道可根据交通流的情况，采用机动车与非机动车混行或分行布置。分行时可用分隔带、分隔物或标线分隔。分隔带宽度应大于或等于1.0m。 2、环道的车道数一般采用3条为宜，宽度一般为15～18m。 3、非机动车道和人行道宽度不应小于交汇道路中的最大非机动车行车道和最大人行道宽度，非机动车道不宜超过8m。 4、环道外缘的平面线形不宜设计成反向曲线。出口缘石半径应大于等于进口缘石半径。 5、环道纵坡不宜大于2%，横坡度宜采用两面坡。 6、环道上应满足绕行车辆的停车视距要求。 7、交织角以控制在20? ~30?之间，最大不超过40?。 （三）、环形交叉口的通行能力 1、基本公式： 式中：ti—直行和左转车辆通过交织断面的车头时距，（s）。 ?右—右转车辆占总交通的比例。 2、修正系数： （1）交织段长影响系数A： （2）车辆分布不均影响系数B： B=0.75~0.85为宜。 环形交叉口的可能通行能力为： 第七节 交叉口的立面设计 一、交叉口立面设计的目的和原则 交叉口立面设计的目的是满足行车平顺稳定，同时保证排水通畅，还要协调好交叉口附近建筑物的标高及地下管线、照明和绿化等问题。 交叉口立面设计的原则为： （1）相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。 （2）主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，调整次要道路横坡和纵坡，以保证主要道路的交通便利。 （3）设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。如遇盆状地形，所有道路纵坡方向都倾向交叉口时，可将中心部抬起。否则在进交叉口之前设置雨水口和排水管道，以保证交叉口的排水要求。 （4）交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流进交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。所以，雨水口应设在人行横道之前或低洼处。 （5）交叉口范围内横坡要平缓些，