城市轨道交通供电系统案例教学.ppt

城市轨道交通供电系统 五、车站及区间动力照明配电系统 低压配电用房设置 环控电控室布置 城市轨道交通供电系统 五、车站及区间动力照明配电系统 低压配电用房设置 站厅层照明配电室布置 城市轨道交通供电系统 五、车站及区间动力照明配电系统 低压配电用房设置 站台层照明配电室布置 城市轨道交通供电系统 五、车站及区间动力照明配电系统 典型环控配电接线图 城市轨道交通供电系统 五、车站及区间动力照明配电系统 车站动力主要分为环控通风、空调设备；车站系统设备及其它动力设备。根据设备的负荷类型、运行特性及分布位置综合考虑相应配电方式，其主要配电方式采用放射式配电。 城市轨道交通供电系统 五、车站及区间动力照明配电系统 地铁车站照明分为正常照明（工作照明和节电照明）、应急照明（疏散照明和备用照明）和广告照明等、安全特低电压照明（包括变电所电缆夹层照明、站台板下照明等）、区间照明。 城市轨道交通供电系统 六、电力监控（SCADA）系统 电力监控系统是由设置在控制中心的电力监控调度系统，停车场复示系统，设置在地铁沿线变电所（包括牵引降压混合变电所、降压变电所、主变电所）的综合自动化系统以及联系它们的通信通道构成。 城市轨道交通供电系统 六、电力监控（SCADA）系统 系统采用计算机型监控装置，充分考虑系统应具有高度可靠性、柔软的扩展性、完备的自检能力和良好的可维护性，同时采用模块化和遵循冗余的设计原则，保证系统的技术成熟，功能完善，性能稳定。同时，电力监控系统在停车场供电检修车间设置复示监控系统，方便供电系统的维修、检修。 城市轨道交通供电系统 六、电力监控（SCADA）系统 城市轨道交通供电系统 六、电力监控（SCADA）系统 系统功能包括： 主控制站系统功能 被控制站系统功能 复示系统功能 杂散电流监测功能 城市轨道交通供电系统 七、杂散电流防护系统 轨道交通大多数采用走行轨牵引回流系统。由于走行轨与道床不能做到完全绝缘，造成少部分回流泄入道床和隧道结构，形成杂散电流，杂散电流通过沿线金属结构、管线返回变电所，从而给这些设施带来危害。轨道交通的杂散电流对城市建筑和轨道交通本身具有较大的腐蚀作用。 城市轨道交通供电系统 七、杂散电流防护系统 杂散电流防护措施 1、建立畅通的回流通路 2、加大钢轨对地泄漏电阻 杂散电流的排流措施 城市轨道交通供电系统 七、杂散电流防护系统 杂散电流防护原理图 城市轨道交通供电系统 七、杂散电流防护系统 杂散电流防护原理图 城市轨道交通供电系统 七、杂散电流防护系统 杂散电流防护原理图 城市轨道交通供电系统 七、杂散电流防护系统 杂散电流监测系统 设置完备的杂散电流监测系统。监测系统可以检测结构钢筋、整体道床钢筋电位。通过变电所综合自动化系统将信息传送至位于停车场检修车间内的微机管理系统，使运营人员可在办公室内直接查询各种统计信息，并可打印各种管理报表。运营人员可根据以上结果，及时对相关区段进行清扫和相应的维护管理。 城市轨道交通供电系统 八、接地系统 综合接地系统除应满足正常的工作接地和人身、设备安全接地的功能之外，还应考虑杂散电流防护的需要。 1、每个车站设一个综合接地网，供车站各种设备的工作接地、安全接地防雷接地。接地电阻满足强、弱电系统设备共用接地网的要求。 2、沿线电缆支架上敷设贯通的接地扁铜，供沿线区间电气、通信、信号等机电设备安全接地用。 城市轨道交通供电系统 八、接地系统 3、敷设架空地线，供接触网系统设备工作接地、安全接地和防雷接地用。 4、牵引回流系统采用浮空不接地方式，钢轨、负回流线、直流开关柜、整流器、负极柜等采用绝缘法安装。 5、当杂散电流防护设计与安全接地发生矛盾时，优先考虑安全接地。 6、各车站设置钢轨电位限制装置。 城市轨道交通供电系统 八、接地系统 综合接地系统示意图 城市轨道交通供电系统 八、接地系统 车站综合接地系统平面图 城市轨道交通供电系统 八、接地系统 车站综合接地系统平面图 城市轨道交通供电系统 八、接地系统 车站综合接地系统剖面图 城市轨道交通供电系统 三、牵引（降压）变电所 牵引变电所承担着向牵引电网提供电源的任务。功能是将中压35kV电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V（或直流750V）电源。 降压变电所担负着向车站、区间动力系统、照明系统提供电源的任务。功能是将中压35kV电源降压为低压380/220V。 城市轨道交通供电系统 三、牵引（降压）变电所 牵引变电所在线路上的设置位置、数量和容量，根据远期运行高峰小时的车流密度、车辆编组及车辆形式通过牵引供电计算后确定。 两座