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浅析吃水差对船舶的影响及应对策略 垒: ChinaNewTechnologiesandProducts 工程技术 浅析吃水差对船舶的影响及应对策略 苑靖国周章海 (天津海运职业学院,天津300350) 摘要:吃水差作为表征船舶状态的一项重要指标,在船舶营运中起着不可忽视的作用.在不同的载货状态下,吃水差对船舶各项性 能的影响也不相同.本文以船舶载货状态为导向,就吃水差对船舶各项性能的影响作出理论分析,并针对其影响给出简单而实用的 应对方法. 关键词:吃水差;操纵性;快速性;耐波性 中图分类号:U412.1文献标识码:A 吃水差(trim)是指船舶首吃水与尾吃水的 差值.当首尾吃水相等时,称作平吃水;当首吃 水大于尾吃水时,称作首倾;当尾吃水大于首吃 水时,称作尾倾. 吃水差主要影响船舶的操纵性,快速性和 耐波性,进而影响船舶的安全.此外.吃水差对 船舶稳性,船体纵向受力情况,通过浅水区时允 许的船舶最大排水量以及部分港口使费也有影 响,下面就不同的载货状态下,吃水差对船舶上 述眭能的影响及应对策略作出阐述. 1空载状态下,吃水差对船舶性能影响及 应对策略 船舶操纵性包括船舶保持或改变航向以及 改变船速三方面的性能.在本文中所提到的操 纵性仅仅指船舶的保向和改向性能,而将改变 船速放在快速性里讨论.舶保持航向,改变航向 主要是依韵醐自的胄它赦.舵效是指航向角对操 舵的反应能力,即舵效是保持航向和改变航向 的效率.船舶快速性是研究船舶尽可能消耗较 小的机器功率以维持一定航行速度的能力,或 者说,船舶是在给定主机功率时,表征船舶航行 速度快慢的一种性能.船舶耐波性是指船舶在 风浪等外力作用下产生摇荡运动以及抨击,上 浪,失速等现象时仍能保持一定航速安全航向 的性能. 当船舶空载且首倾时,船尾的推进器(螺旋 桨)和舵叶入水深度过浅,致使船舶的舵效明显 降低;且此时船头吃水较大,致使船舶在转向时 船头所受海水的阻力也会增加,以上ig1~-原因 叠加就使得船舶空载且首倾时船舶的保向和改 向能力大大降低,操纵性不佳;并且船头扎入水 中增加了船舶航行阻力,快速性也较差.在船舶 空载平吃水时,虽然上述两个原因不存在,但 是,空载时船舶整体吃zion/I,,船舶舵叶和螺旋 桨入水深度太浅,船身受风面积增大,增加了航 行阻力,船舶的操纵性和快速性都比较差.当船 舶空载尾f顷时,虽然船舶的尾吃水较大.但是此 时船首上翘,会增加船首的受风面积,尤其是在 船舶受横风时,船首受风影响较大,会抵消船 尾的舵力,船舶尾找风现象很明显,即船舶操 纵性不佳;并且一般货船在空载且尾倾过大时. 首吃水较小,则船舶嘹望盲区增大,横浪中,船 首底板极易遭受海浪猛烈的拍击使船舶的耐波 性下降.总之,船舶在空载时,船舶的操纵差,航 行阻力大,快速性也不佳,甚至在空载尾倾时耐 波性也下降. 1_2船舶空载时针对吃水差的调整策略 — 般货轮主机都在船尾,空载航行时因机 舱较重,船舶尾倾严重,平均吃水过小,会严重 影响船舶的舵效,快速性,耐波性,从而对船舶 的航行安全构成威胁,因此,对空载航行船舶要 求:当船长小于等于150米时,船首吃水≥ 一 62一中国新技术新产品 0.025L(船长),平均吃水≥n02L(船长)+2米;当 船长大于150米时,船首吃水≥0.0l2L(船长)+2 米,平均吃水≥0.02L(船长)+2米.但是上述要 求在船舶实际营运时不易精确界定,所以在实 际操作中都采用对船舶适度压载的方法,让船 舶拥有适当的吃水,保证船舶螺旋桨和舵有足 够的入水深度,从而保证船舶的舵效和推进器 的推进效率,提高船舶操纵性,快速性和耐波 性. 2轻载或半载状态下,吃水差对船舶性能 影响及应对策略 2.1.船舶轻载或半载时吃水差对船舶性能 的影响 当船舶轻载或半载时,由于船舶的吃水比 空载时大的多,此时船舶的各项性能都有了显 着提高,但是吃水差对船舶的某些性能仍然会 有比较显着的影响,本~-f.vs~受吃水差影响显 着的船舶性能作出讨论.当船舶轻载或半载时, 在首倾和平吃水状态下,船首(球鼻艏)入水深 度较大,船舶的航行阻力增大,船舶快速性下 降;当轻载或半载且船舶尾倾过大时,船首受风 面积增大,转向阻力和航行阻力都会增大,导致 船舶的操作性和快速眭下降,同时海浪剧烈拍 击船首底板致使船舶耐波性下降. 22.船舶轻载或半载时针对吃水差的调整 策略 船舶处于轻载或半载时,同样要求船舶保 持适度的尾倾以提高船舶操纵性,快速性和耐 波性,一般万吨级货轮要求船舶适度的吃水差 值是:轻载时0.9-1.9m,半载时06~0.8m. 3满载状态下,吃水差对船舶性能影响及 应对策略 3.1船舶满载载时吃水差对船舶性能的影 响 当船舶满载且首倾较大时,船舶首吃水较 大,船首没入水中的体积较大,这样