交通模型技术现状与发展.pptx

交通模型技术现状与发展 大纲 第一篇：传统四阶段交通模型 第二篇：交通需求发展 第三篇：交通模型创新 第一篇：传统四阶段交通模型 概述 交通需求分析模型的基本框架 交通网络构建 人口与就业分布预测 居民出行需求模型 机动车出行模型 特殊生成点出行需求模型 对外道路交通需求模型 交通分配模型 交通模型应用 1 概述 宏观模型～微观模型 Macroscopic Models: Representation of Platoons Microscopic Models: Individual vehicles are analyzed Trip-based modeling～Activity-based approach trip-based modeling: Behavioral Patterns activity-based approach: Sequences of patterns of behavior; Scheduling of household activities in time and space The 4-Step Model: Description of “average, ideal conditions” the idealized analytical flow average un-eventful days～“problem days” Forecasting～Back-Casting Back-casting: To calibrate a model Forecasting: to validate a model Backcasting before forecasting 四阶段模型的局限性 2 交通需求分析模型的基本框架 2 交通需求分析模型的基本框架 Three Building Blocks 交通网络（Travel Network）；社会经济数据（Socio-economic data）；出行行为逻辑（Logic of Behavioral Patterns） Feedback Loops Speed vs Volumes；Transit vs Road；How far or how long? 一般情况下循环3次 3 交通网络构建 -1 交通分区 现状、近期、远期保持一致 交通小区：结合建模的边界条件；中心城区、外围城镇、出入口 交通中区、交通大区：灵活规定,以便于模型使用和分析为原则 3 交通网络构建 -2 道路网络 快速路系统建立 主路、辅路、连接线 形心连接线 网络建立的细致程度：结合交通小区划分的大小 附加属性：灵活设置，尽量利用宏命令建立 路段属性，如 @lvcap：代表路段机动车通行能力； @lbcap：代表自行车通行能力； @vvdf：代表机动车延误函数代码； @bvdf：代表自行车延误函数代码； 节点属性，如 @junc：表达交叉口类型 1 平交；2 立交；3 右进右出；4 非路口 路段通行方式设定 交通管理：客货车；过境机动车 属性显示及检查 如道路等级；道路断面形式；机动车道数；路段公交特性；路段区位属性；路段通行方式限制 3 交通网络构建 -3 公交网络 轨道、BRT：单独构建（node、link ） 常规公交线网：以现状线网为基础，延伸、补充，注重覆盖面 常规公交站点：以干道相交路口为主，做必要补充 路段公交特性@busw 0．通行普通公交；5 公交优先通道；3．单向路逆向通行公交；4 快速公交通道；9 轨道线段 公交站点及其类型@stop 0 非公交站点（常规网络）；1 常规公交站点；6 BRT站点；2 轨道站点；3 轨道换乘枢纽； 4 非公交站点（轨道网络） 公交站点属性的设置 进出常规公交站点时间(0.5)；常规公交站点停靠时间；公交专用道上站点停靠时间（0.5） 进出轨道站点时间(2*1.5=3.0)；轨道站点停靠时间（0.5）；轨道换乘时间（1.0） 常规公交上下车时间（0.5）；轨道上下车时间（0.5） 4 人口与就业分布预测 -1 城市用地 用地分类：各类出行调查与用地的可获取性相协调 城市建设用地分析：分区域用地规模及结构、变化趋势、土地利用强度趋势 -2 人口分类 户籍制度及住房制度改革前：常住人口；暂住人口；浮动人口 目前：城市人口；流动人口 -