课程设计 膜片弹簧离合器 的设计.doc

PAGE 19 - 题目:膜片弹簧离合器的设计 姓名: 陈瑞杰 学号: 200724248 学院: 汽车与交通 班级: 07级车辆工程2班 指导老师:郭世永 目录 一.摘要…………………………………………………………………………………………二.整体参数及结构设计方案………………………………………………………………… 三.结构设计…………………………………………………………………………………… 1. 膜片弹簧的设计………………………………………………………………………… 2. 从动盘数及干湿式选取………………………………………………………………… 3. 压盘的驱动方式………………………………………………………………………… 4. 离合器分离装置的设计………………………………………………………………… 5.离合器壳的设计…………………………………………………………………………… 6.离合器的通风散热措施…………………………………………………………………… 四.基本参数设计…………………………………………………………………………… 1. 从动盘…………………………………………………………………………………… 2. 压盘……………………………………………………………………………………… 3. 分离轴承………………………………………………………………………………… 4. 扭转减震器……………………………………………………………………………… 5膜片弹簧…………………………………………………………………………………… 五.参考文献………………………………………………………………………………… 六.设计心得………………………………………………………………………………… 一.摘要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 汽车离合器的基本功用 第一：在汽车起步时，通过离合器主动部分（和发动机曲轴相连）和从动部分（与变速器第一轴相接）之间的滑磨、转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来，以保证汽车平稳起步。 第二：当变速器换档时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时齿轮间的冲击，便于换档。 第三：当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩（即离合器的最大摩擦力矩）时，其主从动部分将产生相对滑磨。这样离合器就起着保护传动系防止其过载的作用。 二.离合器结构设计方案 整车性能参数 驱动形式 4*2前轮 轴距 2471mm 轮距前/后 1429/1422mm 整备质量 1060kg 最高车速 180km/h 最大爬坡度 35% 最小转弯半径 11m 最大功率/转速 74/5800k/rpm 最大转矩/转速 150/4000N·m/rpm 轮胎型号 185/60R14T 手动5挡 离合器的设计要求 在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”（系列化，通用化，标准化）要求等，合理选择离合器的结构。 在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点： 1：保证离合器结合平顺和分离彻底。 2：离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承。 3：离合器轴的轴向定位和轴承润滑 4：运动零件的限位 5：离合器的调整。 目前,汽车上广泛采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器,称为膜片弹簧离合器.下面就进行对膜片弹簧离合器的设计..分别对离合器从动盘,离合器压盘,膜片弹簧,分离轴承总成(分离轴承,分离套筒等)等组成部分进行设计. 膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端受推力还是受拉力,可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器.由于拉式膜片弹簧离合器的综合性能优越,膜片弹簧离合器的推式结构正在逐渐被拉式结构所取代,本设计就拉式膜片弹簧离合器展开. 三.结构设计 结构设计的各项要求，在本设计中都将全面的考虑，并采用相应的措施予以实现。 1.膜片弹簧的设计 1.1膜片弹簧的结构 由前面可以知道，本设计中的压紧弹簧是膜片弹簧。而膜片弹簧离合器分推式和拉式，在本设计中采用拉式结构。 膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧.其小端的锥面上均匀地开有许多径向切槽,以形成分离指,起分离杠杆的作用,其余未切槽的大端起压缩弹簧的作用. 膜片弹簧的结构形状如下图所示,它是由弹簧钢板冲压而成的。 膜片弹簧 膜片弹簧两侧有钢丝支承圈,借膜片弹簧固定铆钉将其安装在离合器盖上.在离合器没有固定到飞轮上时,膜片弹簧