汽车制动鼓加工中钻铰复合刀具应用.docxVIP

汽车制动鼓加工中钻较复合刀具应用 摘要汽车重载、载荷不平衡、频繁制动、提速等动作都 会造成制动鼓安全性能下降，降低产品的使用寿命，将现代 化的创新工艺应用在汽车制动鼓的创新应用方面，改造产品 的组织性能、材料成份、铸造熔炼工艺等，对汽车制动鼓进 行优化设计，不但可以提升其综合性能及使用寿命，还可以 减少因制动器失效引发的安全事故。 关键词制动鼓；创新加工；钻较复合刀具 中图分类号U416文献标识码A文章编号1674-6708 (2013) 84-0151-02 1制动鼓概论及工作原理 制动鼓是汽车的主要保安件之一，极大的影响了行车安 全。生产水平不断提髙，经济持续快速发展带动了汽车产业 的发展壮大，汽车已成为人们生活、出行重要的运输、交通 工具，发挥日益重要的作用。车辆增多，交通事故也增多了， 因车辆质量问题、制动系统故障引发的交通事故占据了重大 比例，一般情况下制动器失效是由于制动鼓失效。所以制动 鼓是汽车配件中维修率极高的一种零件，因此，提升制动鼓 的质量可以有效确保汽车行车安全，提升汽车整体质量。 常见的汽车制动器是鼓式制动器，主要构成有固定部 分、旋转部分、张开机构三部分［1］。制动鼓是旋转部分， 固定在轮鼓上与车轮一同旋转。制动底板、制动蹄是主要的 固定部分，支承销和张开机构固定在制动底板上，摩擦片钾 在制动蹄上，制动蹄下端松套于支承销上，而张开机构则是 利用液压缸、凸轮等张开制动蹄，制动蹄回位则是依靠上端 固定的回位弹簧。鼓式制动器结构如下图1所示。制动过程 中，张开机构利用液压缸、凸轮产生的作用拉动制动蹄张开, 贴合制动鼓的摩擦面产生摩擦力，踏板放松的时候基于回位 弹簧的作用基础下，恢复制动鼓、制动蹄间隙，解除制动。 制动鼓具有重要的作用，但工作条件很恶劣。 1?制动鼓；2?凸轮；3.制动蹄；4.支撑销 图1鼓式制动器结构示意图 如图2所示，制动鼓受力方向和摩擦面呈垂直方向，若 制动蹄以Q力向制动鼓实施压力，就会在工作面形成正压力 N,受平衡条件影响，N=Q,可知摩擦力大小为：F=fN=fQo f 代表摩擦系数，Q代表有效张力。紧急制动时，有效张力猛 增，瞬间增大摩擦力，会产生大量摩擦热，髙温严重影响了 制动鼓材质。 1 ?制动鼓；2?制动蹄总成 图2鼓式制动器受力分析图 制动鼓工作原理：如图1所示，在汽车行驶的时候，制 动鼓会和车轮一同旋转，制动时，受促动力影响，制动蹄张 开，贴合制动鼓摩擦面，产生摩擦力，从而形成了较强的动 力矩，受其影响，会逐渐降低制动鼓转速直至停止。 2钻较复合刀具在汽车制动鼓加工过程中的应用 如图3所示，通常设计汽车制动鼓的时候至少需要加工 6个螺栓孔，基本上都采用的是先钻后较的生产工艺，这样 不但效率低下，而且只钻不较孔位还很难保证施工质量。基 于提高生产效率，提升加工孔质量的目的，经过多年的实践 探索，发现在一台机床上利用钻较复合刀具可以有效、快速 完成加工工艺。目前加工的制动鼓长度处于15mm?20mm范 围内，孔位直径处于20mm?30mm范围内，完全可以采用专 用钻较复合刀具实现加工工艺，经过试验测评，极大的提升 了生产效率，节约了经济成本，降低了员工工作强度。图4 为设计示意图。 图3汽车制动鼓 图4专用钻较复合刀具示意图 应用高速钢、硬质合金材料作为钻头部分的主要材料， 能够适应HT250、HT200的铸件材料实施的加工工艺，将硬 质合金制作成锥柄镶片，实现猝火HRL63-66,相比较高速刚 麻花钻，具有较大的钻心直径。dt= (0. 25-0.3) do, do代 表钻头直径；螺旋角B=20。，相对较小。要求工作部分的 钻头长度(Lo) ＞工件加工部分长度(L),即，Lo=(1.2-1.5) L,不然会因为难以排出钻头部分的铁屑而产生高温，导致 工件被烧伤，缩短工件使用寿命，如果情况严重的时候会导 致刀片碎裂。采用9SiCr合金钢作为刀体，实施猝火 HRC50-62o 为了方便制造，将钱刀部分和钻头制作成一体，将齿槽 制作成直线的齿背，选用硬质合金材料做较刀部分；为实现 测量的方便性，选用8齿或10齿，具体设计施工依据实际 情况确定，通常情况下是齿数越多具备越好的导向性；不过 需要注意的是，较孔质量高且具有较薄的切削厚度时，不能 设置过多的齿数，因为齿数增多会减少容屑空间，进而减小 刀齿强度，所以要依据工件材料性质及加工直径来确定钱刀 齿数，不能过多也不能太少，适合为宜。 由于工件直径可能会在较孔后进行扩张、收缩，所以钱 刀需要对直径公差进行选取，依据经验、多次试验确定较孔 后应扩张或收缩，并确定大小范围。一般情况下扩张量最大 取值为：Pmax-0. 15IT,收缩量最小取值为:Pmin=0. 1IT, 其中IT代表被较孔精度级［2］。图5所示即为钱刀直径公差 分布图。