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PAGE PAGE 1 顶进施工在桥涵施工中的应用 　　【摘要】本文对桥涵顶进施工方法进行了介绍，对桥涵顶进过程中的主要质量问题进行分析，并提出了相关的预防措施，以供参考 　　【关键词】桥涵施工顶进施工应用 　　中图分类号：U44文献标识码：A文章编号： 　　一．前言 　　桥涵顶进施工程序性强,对既有线运行干扰相对较少,同时框架涵整体性能好,刚度大,抗震性能好,因而得到了广泛应用。但由于操作方法或技术措施不当,很容易酿成安全事故,甚至会出现不堪设想的后果。本文对桥涵顶进施工方法进行了介绍，对桥涵顶进过程中的主要质量问题进行分析，并提出了相关的预防措施，希望顶进施工在桥涵施工中的应用有所帮助。 　　二．桥涵顶进施工方法 　　桥涵顶进是立交桥施工质量控制的一个最重要的环节。在既有铁路线下用顶进法施工桥涵的主要过程为,首先在铁路线一侧开挖工作坑,制作滑板,在滑板上浇筑钢筋混凝土框架或预制圆管。滑板尾部修筑后背,在后背与桥涵间安放千斤顶,同时对铁路轨道、轨枕的支承进行加固。最后,用高压油泵带动千斤顶将桥涵顶进铁路路基内。顶进时,要边挖土边顶进,直至桥涵按设计要求全部顶人路基内。在顶进的过程中,为保证行车安全,铁路列车要慢行通过。 　　根据不同的工程情况,桥涵顶进施工采用多种方法。一次顶人法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶人法等,其中最普遍使用的方法为一次顶人法,中继间法是在桥涵长度太长顶力不够的情况下，增加桥涵节间中继间千斤顶。 　　用顶进法所需的主要设备及施工临时措施为:滑板、后背结构、顶进吊装设备以及线路的加固。 　　顶进桥涵中必不可少的传力设备有传力柱、分配横梁,为便于吊装安放,传力柱的长度通常分节制作,长度从0.2m、0.7m、lm、l.4m、2.8m、3.5m不等。在起吊设备齐全的情况下,也可做成8m长,传力柱可用旧钢轨钢板组焊,但缺点是在顶力过大时容易散架,施工中常采用型钢组焊成30~40cm方形断面柱。分配横梁是传力柱的横向连接梁,通常每隔8m传力柱设置一道,它是为了保持千斤顶顶力均匀传递到后背与桥涵身上,保持传力柱的受压稳定。分配横梁一般用钢轨扣轨后夹板联结而成 　　在桥涵顶进之前要进行设备调试、试顶工作。试顶工作一般以顶动桥涵为止。试顶完后应组织有关人员进行全面的检查,主要是后背及顶进设备,线路加固情况。 　　在顶进过程中,应注意下列事项:桥涵在滑板上空顶时,应特别注意桥涵的轴线方向,作业要保持三班倒连续进行。每班交接前,对千斤顶、油泵液压系统、传力柱、后背等设备,要经过检查保持设备状况良好。顶进工程中,要始终做好记录,随班交接。顶进桥涵应在列车间隙进行,严禁在列车通过时顶进。 　　三．桥涵顶进过程中的主要质量问题及预防措施 　　1.主要质量问题： 　　（一）后背变形过大,开裂、破坏 　　（二）线路发生横移 　　（三）桥涵底板与滑板粘连 　　（四）桥涵扎头 　　（五）桥涵涵体开裂。 　　2．主要质量问题的预防措施 　　（一）为减轻顶进时对后背的压力,可将滑板与后背分配梁连在一起,以增加后背的抗力。通常做法是在滑板内设置一定数量的钢筋以承受拉应力,并将这些钢筋深入后背梁内焊接锚固。墙背填土应分层夯实压密,以保证填土内摩擦角大于30b。后背施工时,应严格控制圬工砌筑质量,确保圬工的强度;钢轨桩后背钢轨应打入到设计深度。另外,在施工中有时因地质情况不佳,后背强度不够而需要加固时,可打钢轨桩进行加强处理，如果后背不牢靠,不仅影响到顶进质量,甚至不能保证继续顶进到位的质量事故。 　　（二）为了防止在顶进中线路的横移,在无覆土顶进大跨度桥涵时,采用米钢及横梁加固线路,产生横移是由于顶进桥涵顶面与线路设备间的摩擦。防止的办法除在横梁下垫钢板外,每3~5根横梁安装一组倒链,如线路发生横移时用倒链加以调整。亦可以在顶进的前方,设置一排钢轨地锚桩,用方木支撑将横梁顶住。在现场实践中,为了防止线路横移,还可用钢轨桩将纵梁固定。另外,在顶进中,要控制好挖土的坡度,中间支点桩周围的土体要及时挖掉,防止支点桩受土体侧压力倾斜而造成线路横移。 　　（三）为了避免在顶进桥涵时桥涵与滑板一起滑动,通常在滑板下设置几道抗滑横梁,滑板施工完毕后在其顶面上铺设润滑层与隔离层。润滑层一般用机油、石蜡和滑石粉;隔离层用塑料薄膜、油毡,根据经验,采用撒铺厚度5mm的石蜡和滑石粉作为润滑层,隔离层铺设塑料薄膜效果比较好,另外,在桥涵底板钢筋绑扎及混凝土振捣时严防隔离层及润滑层被破坏而造成滑板粘连。 　　（四）桥涵涵体有时在拆模后出现水平裂缝,一般多系底板与墙体分次灌注混凝土造成的。由于先灌的底板已经收缩,而后灌的墙体收缩时则受到底板的约束而开裂;如果墙体混凝土产生的水化热较大时,则促成与底板的温差增大更易造成墙体的裂缝出现。 　　设计桥涵时应