桥梁工程第7章 悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥.ppt

支座开始受力, 支承在现浇支架上的梁体重力转移到边跨梁段上。 因边跨合龙在临时锚固中的力将被释放, 相当于对主梁施加 一对方向相反的力 R0 , 此力将在单悬臂结构体系中引起内力。 4) 中跨合龙 在中跨合龙段混凝土达到设计强度前, 合龙段自重和吊架重 由吊杆传至单悬臂梁的悬臂端, 即在单悬臂端作用一集中力 R0 ( 包 括合龙段自重与吊架等重量) 。 3) 拆除临时锚固 边跨合龙后, 先拆除中墩临时锚固, 然后拆除现浇段支架和挂 蓝, 完成了第二次体系转化, 由原来的双悬臂变为单悬臂梁, 永久 * 杆等) 作用于主梁上, 即可得到三跨连续梁桥的相应内力值。 主梁一期自重内力由 1) ～5) 个阶段的内力叠加而成。 总的自 重内力为一期和二期自重内力的总和。 6) 桥面铺装施工 此时结构体系转换已经完成, 只需将二期自重( 桥面铺装、栏 5) 拆除合龙段吊架 合龙段混凝土达到设计强度后, 便形成连续梁, 完成第三次体 系转换, 全桥已经形成整体结构。 拆除吊架, 相当于对主梁( 连续 梁) 施加一对方向相反的力 R0 ( 包括合龙段自重与吊架等重量) , 而梁段自重由原来的吊架承受转而作用于主梁上。 * ( 3) 顶推法施工连续梁桥自重内力计算 顶推法施工的连续梁桥, 当全桥结构顶推就位后, 安放与调整 各支点的支座位置, 此时, 主梁自重内力计算与主梁后期自重内力 计算方法是一样的, 都是将荷载置于最终的结构体系上求解。 但 在主梁顶推过程中, 梁体内力不断发生改变, 梁段各截面在经过支 点附近时要承受负弯矩, 在经过跨中区段时又要产生正弯矩。 顶 推法在施工过程中不断变化的主梁自重内力比最终结构体系上的 主梁自重内力状态更不利。 * * * * * * * * * 二期自重内力的计算比较简单, 此时结构已成最终体系, 主梁在纵 横向的联结也已完成, 因此, 计算这部分内力时应考虑结构的空间受力 特点, 其计算方法可参考下面活载内力计算部分。 * * 数已经在第 5 章中做了介绍, 而悬臂体系和连续体系梁桥大多为 变截面的箱梁, 横向分布系数 m 计算方法与简支梁桥不同, 下面介 绍工程上应用较广的等代简支梁法。 简支梁桥主梁多为开口的等截面 T 梁或板梁, 其横向分布系 * * * 图 7. 25 固定跨长与端部固定的桥墩高度关系 * 对不等高的固定桥墩的连续刚构桥, 最低桥墩高度与最高桥墩高 度之比不应小于 0. 2 ～0. 4, 否则应予以详细验算。 由于连续刚构桥的受力与连续梁桥相似, 因此在桥梁布孔时 也都按变孔径布置。 根据统计, 边跨与中跨之间有如下的关系( 图 7. 26) : * 图 7. 26 不等高桥墩的连续刚构桥 * l′= 0. 63l + 4. 7 ( 7. 9) 式中: l—— 中跨跨径, m。 在山区公路桥梁中, 受到地形限制, 过长的现浇节段长度, 往 往需要搭设很高的支架, 既不经济又不安全, 现浇节段长度大多控 制在 4 ～5 m。 * * * * * * * * * * * 需要指出的是, 国内不少连续刚构桥零号块出现了开裂问题, 除 了与构造和受力复杂、混凝土水化热有关外, 也与横隔板有一定的关 系, 因此, 在设计零号块时应慎重处理, 同时, 采用空间有限元程序 做详细的应力分析。 图 7. 30 所示为国内几座连续刚构桥双柱墩尺寸与跨径的几何 关系, 供拟定尺寸时参考。 双柱墩一个柱的厚度一般为双柱墩中 距的 1 /6 ～1 /4; 双柱中距一般为墩高的 1 /5 ～1 /4, 而且与根部梁高 相当。 建在通航河流或有漂浮物河道上的桥墩, 需考虑在船只失控 情况下和漂浮物对桥墩的撞击。 为抵抗撞击力, 可采用“ 直接式” 和“ 间接式”两种防撞设计。 直接式防撞设计, 船只撞击力全部由桥墩承台或墩身直接承 受, 在设计承台和基础时考虑全部撞击力作用, 在墩身设计中考虑 全部撞击力作用, 同时验算撞击部位的局部受力。 * 间接式防撞设计, 船只的撞击力由墩外的附加设施来承受, 墩 身完全不承受或部分承受撞击力, 常见的防撞结构有防撞桩( 墩) 、 柔性防撞围堰( 岛) 、刚性防撞围堰( 岛) 等。 在矮墩的连续刚构桥中, 还可以采用承台分离的双柱墩, 以减 小桥墩抗推刚度。 连续刚构桥大多采用直立式桥墩, 但也有的采用 Y 形墩或 V 形墩。 * ( 7) 构造示例 广东虎门大桥位于广( 州) 深( 圳) 珠( 海) 高速公路跨越珠江 出海口的一座特大桥, 由主跨 888 m 的悬索桥和主跨 270 m 的预应 力混凝土 连续刚构桥组成, 后者称之辅航道桥, 桥跨布置为: ( 150 + 270 + 15