地铁15号线盾构机穿越京城铁路桥的施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁15号线盾构机穿越京城铁路桥的施工技术 　　摘要:北京地铁15号线工程施工过程中，采用盾构法穿越国铁京承线。本文对盾构机穿越京城铁路桥的施工技术进行了简要介绍。 　　关键词:地铁15号线；穿越；铁路桥；盾构；施工技术 　　Abstract:theprojectofBeijingmetroline15intheprocessofconstructionwithshieldtunnelingmethod,crosscountryironbearingtheline.ConstructiontechnologyofshieldmachinecrossingBeijingrailwaybridgeareintroduced.Keywords:metroline15;crossing;railwaybridge;tunnel;constructiontechnology 　　中图分类号：TU921文献标识码：A 　　盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。北京地铁15号线一期工程施工中穿越国铁京承线应用此方法。 　　【照片1】地道桥梁及引道远景【照片2】地道桥孔内道路状况 　　一、北京地铁15号线一期工程概况 　　（一）工程所在地地区概况。 　　1、地铁区间状况。本工程全称为北京地铁15号线一期工程07标段。工程跨越顺义区府前西街段，其间需穿越国铁京承线。 　　（1）盾构区间。北京地铁15号线区间工程包括两段盾构区间，俸伯站～顺义站和顺义站～石门站。其中，顺义站为盾构通过站，区间长度1189.413米，该区间穿过京承铁路桥、京承铁路桥。盾构在京承铁路施工段里程为K41+515.38～K41+468.62，全长约42.76m（共36环管片），该段区间隧道线间距为19.59m，隧道埋深为5～6m。 　　（2）穿越桥梁、桥墩。本工程盾构隧道衬砌外径与厢式桥涵左边跨侧桥墩基础桩的距离为13.29m，桥涵基础底部与隧道顶部的距离为5.57m，隧道顶与行车路面距离为6.15m，隧道顶与列车轨面距离为14.51m，厢式桥涵的间距为30.62m，整体隧道穿越铁路桥长度约为43m。 　　桥梁平面图 　　（二）盾构需穿越的铁路设施基本情况。 　　1、铁路线路情况。现状为6股道，其中京承正线两股道为60Kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，站线4股道为60Kg/m钢轨,钢筋混凝土枕。桥位处铁路为直线，下部道床为碎石道床。采用电气化牵引方式，桥上有接触网杆；桥区内还布置有电力电缆（杆）等设备。 　　2、框架式地道桥情况。该地道桥建成于2001年。道路与铁路线路按正交设计，框构桥顶面距轨底最小距离0.5m；设计活载按照“中－活载”，考虑列车制动力，列车冲击力及活载土压力。 　　（三）相关区域工程地质条件 　　1、土层情况。本工程与厢式桥涵相交处土层以粉质粘土为主。 　　2、水文地质。根据实测资料，本段线路赋存三层地下水，地下水类型分别为上层滞水、潜水和层间水。上层滞水水头埋深2.1～6.5m，水头标高26.34～36.50m，含水层为粉土层；潜水水头埋深11.5～19.5m，水头标高19.302～3.85m，含水层为细中砂；层间水水头埋深23.5～27.0m，水头标高7.39～13.60m，含水层为粉细砂层。 　　二、盾构工程施工 　　（一）前期技术保障及材料准备。 　　1、人员配置。在人员配置上保证分工明确、各司其职，从而为工程顺利实施提供组织保障、技术保障、管理保障和安全保障。 　　2、材料准备。即物资保障。主要包括管片拼装材料、轨道系统材料、螺栓及走道板、盾尾注浆材料、盾尾密封材料和土体改良材料。 　　3、机械准备。主要有：①盾构机。Φ6140mm铰接式土压平衡盾构机，该盾构机刀盘为辐条式。②龙门吊。50t+15t大龙门吊，用于渣土垂直吊运及大重型设备吊运；16t小龙门吊，用于进行钢轨、油脂等材料、电瓶车电池及管片的垂直吊运。③搅拌站。本工程配有一套1m3的搅拌站和新购一套0.5m3搅拌站以供给壁后注浆。④运输列车。⑤通风机。 　　（二）盾构实施。 　　1、工程重点。①盾构穿越京承铁路桥做为本工程的一个重点，其主要体现在区间隧道和厢式桥涵基础距离非常近，施工时必须加强隧道轴线控制，确保盾构沿着设计轴线推进以保证厢式桥涵安全。②盾构施工时京承铁路桥可能列车过往量大，因此对施工时的地面沉降控制提出了更高的要求。③为保证地铁施工期间及施工后既有京承铁路的运营安全，需在施工期间对地下盾构施工采取特殊控制措施并在盾构施