汽车发动机构造与维修情景三 配气机构的认知1.pptVIP

气门在完全关闭时，挺柱落在凸轮的基圆上。即挺柱在凸轮的基圆上时，才能调整气门间隙。由于气门开始开启和关闭时，挺柱是在凸轮的缓冲段内某点上，所以气门间隙不能调。 实物图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调正调节螺钉 任务2 探求配气定时的原理 定义： 气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 （一）配气相位演示 1、因发动机转速高，气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程时间只有0.01s。 2、气门开启需要一个过程，气门全开时间就更短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，因此实际发动机的进、排气门都要早开和晚关，气门开启的持续角都大于180o。 （二） 配气相位的必要性 （三）进气门的配气相位 1、进气提前角 （1）定义：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10o～30o。 （2）目的： 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 2、进气迟后角 （1）定义：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40o～80o。 （2）目的： 1）利用缸内外的压力差继续进气：到下止点时，气缸内的压力仍低于大气压 2）利用气流的惯性继续进气。 进气配气相位演示