汽车材料第5章 玻璃、橡胶制品.pptVIP

2.合成橡胶⑴丁苯橡胶　　是以丁二烯和苯乙烯为单体共聚而成的浅黄色弹性体，具有较好的耐磨性、耐热性、耐老化性且价格低。但生胶强度差、黏结性差、弹性低等。常与天然胶共同使用。 第三节 橡胶特性及常用橡胶 ⑵顺丁橡胶　　它是顺式-聚丁二烯橡胶的简称，以弹性好、耐磨而著称，是制造轮胎的一种优良材料，比丁苯橡胶耐磨性高26％。 第三节 橡胶特性及常用橡胶 ⑶氯丁橡胶　　是氯丁二烯单体的弹性聚合物，具有耐油、耐酸、耐碱、耐热、耐氧化、耐燃烧和透气性好等性能，有“万能橡胶”的美称。 第三节 橡胶特性及常用橡胶 ⑷丁腈橡胶　　是丁二烯和丙烯腈共聚而获得的高分子弹性体。属非结晶聚合物，故力学性能较低，所以需加入碳黑增强后方能使用。丁腈橡胶的耐油性和耐水性较突出，并随丙烯腈含量增加而提高，一般质量分数在15％～50％之间。用途主要是做耐油和吸振零件。 第三节 橡胶特性及常用橡胶 ⑸硅橡胶 由硅、氧键为主链，侧链由硅和有机基团相连，键的结合力大，具很高的热稳定性。其主要特性是耐高温也耐低温，使用温度范围宽，为-70～300℃。耐老化和绝缘性能优良。但力学性能较低，耐油差，价格贵。 第三节 橡胶特性及常用橡胶 ⑹氟橡胶 以碳原子构成主链并含有氟原子的一种合成高分子弹性体。耐腐蚀、耐油、耐多种化学药品侵蚀，耐强氯化剂腐蚀的能力。价格昂贵。 第三节 橡胶特性及常用橡胶 ⑺丙烯酸酯橡胶 丙烯酸酯橡胶（ACM)是以丙烯酸酯为主要成分的橡胶，耐热、耐油性好，耐天候老化性能和耐臭氧老化性能良好。用来制造在150℃高温热油条件下使用的汽车橡胶制品。 第三节 橡胶特性及常用橡胶 ⑻三元乙丙橡胶 乙烯与丙烯的共聚物。主链呈饱和状态，分子内没有极性基团，分子链比较柔顺，耐老化性能超群，在150℃下长期使用；耐天候性好，在阳光下暴晒3年不见裂纹；冲击弹性较好，回弹率可达60％；广泛使用在密封条、胶管等非耐油橡胶部件。 第三节 橡胶特性及常用橡胶 一、汽车轮胎 汽车轮胎是汽车上橡胶用量最大的橡胶零件，汽车轮胎按结构分为普通结构轮胎（斜交轮胎），子午线轮胎，无内胎轮胎，活胎面轮胎等。 第四节 汽车橡胶制品 ⑴子午线轮胎 子午线轮胎的胎体是由数层纤维或一层钢丝帘布组成，帘线与胎圈成90°角平行排列，像地球的子午线那样分布，故称为子午线轮胎。 第四节 汽车橡胶制品 第四节 汽车橡胶制品 ⑵带束斜交轮胎 带束斜交轮胎具有普通结构轮胎和子午线轮胎的特点。从性能和经济效果上看，它优于普通结构轮胎而次于子午线轮胎。 第四节 汽车橡胶制品 第四节 汽车橡胶制品 ⑶无内胎轮胎 无内胎轮胎的外形与普通轮胎相似，但结构却不同。它有气密层，密封胶，胎圈结构特殊和着合直径稍小，以便使轮胎紧密地与轮辋着合。 第四节 汽车橡胶制品 2. 汽车轮胎材料 轮胎的外胎大量使用天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶等。轮胎的内胎起着充气并维持轮胎具有一定压力的作用。内胎一般用气密性好的材料来制造，如丁基橡胶。 第四节 汽车橡胶制品 ⑵夹层玻璃　　指两片或两片以上的玻璃用一层或数层胶黏剂粘接在一起的玻璃制品，当玻璃破碎时，碎片不易伤人。　　 第二节 汽车用玻璃 第二节 汽车用玻璃 ⑶钢化玻璃　　将玻璃加热到软化点附近然后骤冷的方法制成的玻璃。提高了玻璃的强度和热稳定性，一旦玻璃破坏，碎片无尖锐棱角。 第二节 汽车用玻璃 第二节 汽车用玻璃 ⑷有色玻璃 有色玻璃是一种特殊的玻璃。　　夹层玻璃和钢化玻璃都有有色玻璃。有色夹层玻璃是加入了一种微绿的乙烯基材料，这种材料能够吸收大量的阳光。给玻璃着色也可以在正常的玻璃成分中加入微量的金属粉末，这样可以使玻璃具有特殊的颜色。 第二节 汽车用玻璃 ⑸区域钢化玻璃　　分区域控制钢化程序的钢化玻璃，一旦破坏，总体上符合安全玻璃对所裂碎片的要求，即当突然受到外力作用使玻璃破碎时，有的部分碎片大，有的部分碎片小。这样一来，既保证了驾驶员和乘员的安全，同时又提供一个不妨碍驾驶的视区，将车及时开到修理站进行修理。 第二节 汽车用玻璃 汽车的前风挡玻璃为A类夹层玻璃、B类夹层玻璃或区域钢化玻璃，它们在认证标志中的产品代号分别为LA、LB、Z；其它玻璃一般为A类夹层玻璃、B类夹层玻璃和钢化玻璃（钢化玻璃的代号为T）。其中A类夹层玻璃的安全性能最好。 第二节 汽车用玻璃 第二节 汽车用玻璃 第二节 汽车用玻璃 第二节 汽车用玻璃 第二节 汽车用玻璃 2.汽车用玻璃的特点⑴钢化玻璃和区域钢化玻璃　　钢化玻璃是采用平板玻璃或浮法玻璃经过二次加工而成的一种高强度玻璃。按照加工方法的不同，分为物理钢化玻璃和化学钢化玻璃两种类型，作为汽车玻璃的都