箱梁混凝土外观质量缺陷.docVIP

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段CGZQSG-10标 箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案 PAGE PAGE 13 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段 （D1K284+173.95～D3K317+262段） 箱梁混凝土外观质量缺陷 修补方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁一局成贵铁路10标项目经理部 二〇一五年十月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.编制依据 3 2.编制目的 3 3.工程概况 3 4.资源配置 4 4.1.机械设备配置 4 4.2.作业人员配置 5 5.组织机构 5 6.混凝土外观质量检查 6 7.修补前准备工作 7 7.1提高修补施工人员素质和技能 7 7.2物资及设备需求 7 7.3材料控制 8 8.修补方案 8 8.1气泡修补 8 8.2表面颜色不均匀修补 8 8.3表面脚印及不平整部分修补 9 8.4蜂窝麻面修补 9 8.5跑模、鼓肚修补 10 8.6露筋修补 10 8.7表面破损修补 10 8.8表观微裂纹修补 10 8.9冷缝得的处理 11 9.注意事项 11 10.安全质量保证措施 12 10.1质量保证措施 12 10.2安全保证措施 13 箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案 1.编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (2)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (3)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） (4)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001、J118-2001 (5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 2.编制目的 在混凝土施工，尤其是大体积混凝土箱梁施工中，由于结构的特殊性，梁体外观可能会出现一些质量通病。混凝土外观缺陷主要存在结构部位为箱梁顶面层、箱梁内面层、箱梁底面支座周边，混凝土外观缺陷形式主要表现在表面颜色不均匀、蜂窝麻面、表观微裂纹、表面脚印及不平整部分、孔洞、露筋、表面破损，根据不同的缺陷形式及不同结构部位分析其生成原因，给出合理的解决办法，强调混凝土在成型之前的生成、运输、浇注、养护等施工工艺的重要性。对混凝土外观质量缺陷修补处理总原则是不隐蔽，端正思想，仔细分析其成因，正确对待，妥善处理。 3.工程概况 我分部管段内共计桥梁8座，其中特大桥1座，大桥5座，中桥2座。简支箱梁共计55孔，连续梁6联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m、10×10.8m、6×32m、2×24m+2×32m），桥梁全长2135.344m。 简支箱梁采用移动模架法和钢管柱贝雷梁组合支架法进行原位现浇施工，三联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m）连续梁均采用三角形挂篮进行悬臂浇筑施工，一联（10×10.8m）连续梁采用碗扣式支架法现浇施工，二联（6×32m、2×24m+2×32m）连续梁采用钢管柱贝雷梁组合支架法进行现浇施工。 表1 一分部管段内桥梁统计表 序号 工程名称 起讫里程 桥长（m） 桥梁形式 1 扎西1号大桥 D3K284+173.95-D3K284+299.35 125.4 2×24m+2×32m简支梁 2 扎西2号中桥 D1K284+473.65-D1K284+582.35 108.7 3×32m简支梁 3 威信1号大桥 D1K285+022.7-D1K285+481.75 459.05 3×24m+(48+80+48）m连续梁+6×32m简支梁 4 威信2号中桥 D1K293+403.65-D1K293+488.35 84.7 3×24m简支梁 5 威信车站1号多线大桥 D1K294+284.25-D1K294+556.45 272.2 6×32m双线简支梁+16×32m单线简支梁 6 威信车站2号大桥 D1K294+554.775-D1K294+664.075 109.3 10×10.8m连续板梁 7 威信车站3号特大桥 D1K294+662.35-D1K295+431.52 769.12 （2×24m+2×32m）变宽连续梁+（6×32m）连续梁+（32m+48m+32m）连续梁+32m+24m+2×32m+（40m