车集煤矿辅助运输系统优化改造.docVIP

PAGE PAGE 1 车集煤矿辅助运输系统优化改造 　　摘要：车集煤矿副井提升系统主要担负着矿井提矸、下料、提人以及井下次煤提升任务，副井下料、提人及次煤提升的增多，必然制约提矸工作量，同样辅助运输的其他线路也将受到限制。因此，辅助运输系统的改造必须对部分运输对象的运输线路进行改变，以给矿井出矸提供更大空间。 　　关键词：辅助运输；系统优化改造；矿井出矸 　　中图分类号：TD525文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）12-0115-02 　　1研究背景、内容及现状 　　1.1研究背景 　　近年来，随着车集煤矿不同采区出现瓦斯涌出量大的情况后，矿井底板抽放巷工程增加，而矿井辅助运输系统对生产的制约越来越明显，主要表现在：（1）副井提升工作量增大；（2）井下掘进头、工作面等物料运输车辆供求紧张；（3）地面矸石山翻矸系统工作量增大。 　　1.2研究内容 　　针对上述状况，提出了本课题的主要研究内容： 　　（1）对井下大巷轨道运输系统、副井提升系统、地面矸石山翻矸系统运输、提升能力进行核定和技术评估。在保证原有提升能力的基础上，现有运输能力是否能满足要求。 　　（2）对辅助运输系统主要运输对象、运输对象来源、运输方式进行合理性分析。 　　（3）自主研究与设计一套翻车系统，实现主井提升的目的。 　　1.3研究现状 　　车集煤矿运输基本情况为：矿井分南、北翼开采，其煤流运输系统为南翼顺槽运输至采区集中皮带进入南翼采区煤仓，大巷运输采用12t蓄电瓶电机车牵引1.3t矿车运输物料；26采区其煤流运输系统为顺槽运输至26集中运输皮带，进入井底煤仓。由煤仓下口给煤机给入箕斗提升。 　　2改造方案 　　2.1在副井底安装一套翻车系统可行性研究 　　制约矿井辅助运输系统的关键是副井提升系统。车集煤矿副井提升系统主要担负着矿井提矸、提料、提人以及井下次煤提升任务，副井提料、提人及次煤提升的增多，必然牵制提矸量的提升。同样辅助运输的其他线路也受到限制，因此，辅助运输系统的改造就必须对部分运输对象的运输线路进行改变，给矿井出矸提供更大运输空间。 　　2.1.1副井提升对象的研究。 　　煤流系统：采掘工作面原煤经运输机、溜子及皮带运输至主井煤仓，经主井提升。 　　出矸系统：25采区、27采区、23采区、26采区岩巷掘进工作面出矸系统，工作面均利用皮带或溜子出矸，经主运输皮带，转载至采区矸仓，经矸仓缓存后，利用矸仓放矸系统放至轨道矿车内，利用矿车运输，经副井提升。 　　部分煤巷掘进、巷修及水仓清淤的“次煤”，经矿车运输至副井底，经副井提升。上、下人员和物料均由副井 　　提升。 　　2.1.2矿井次煤运输线路的改变就成为辅助运输系统改造的关键点。 　　（1）矿井次煤主要包括：因现场条件限制无法进入煤流系统的掘进巷道煤、主井底的撒煤等。 　　（2）次煤运输现状：井下开采的煤炭资源主要采用皮带运输，通过煤流系统运输至主井煤仓，经主井提升，运输至洗煤厂。而井下生产过程中因各种原因产生的次煤因条件限制，在作业地点不能直接采用皮带运输，不能进入煤流系统，故一直采用矿车运输，经电机车拉运，从副井提升运至矸石山。 　　（3）次煤运输路线自身存在的贬值问题：原煤经主井提升至洗煤厂后，平均出售价格约485元/t；而经副井提升拉运至矸石山的次煤，煤质基本与原煤一样，但在市场上却真正以“次”煤价格出售，每吨145元，由此看来，煤质与原煤相差不大的次煤，因“行走路线”的不同造成自身贬值显著。 　　2.2辅助运输系统改造采取的措施 　　改变矿井次煤运输路线。矿井主井主要提煤，通过在井底设计安装一套翻煤系统，使矿井次煤进入井下煤流系统，让次煤从主井提升，最终减轻副井提升量。 　　2.3副井底安装翻煤系统方案的设计和实施 　　设计方案为：井下次煤在不同地点经矿车装运后，集中运输至副井底清撒煤斜巷上平台车场，经翻煤系统卸车，转运至南翼辅助进风巷一部皮带，流入主井煤仓，最终经主井提升。 　　2.3.1翻煤系统工作原理。矿车集中运输至翻煤车场后，由绞车司机控制车场内JD-1绞车调度一列车辆，逐辆进入翻罐笼内。另一名绞车司机摘掉矿车三链环，打上罐笼内矿车阻车器，开动翻车机，实现翻车。次煤经翻车机落入提前开机的40t刮板输送机内，经40t刮板输送机转载至南翼辅助进风巷主运输皮带，进入主井煤仓。一次翻车结束后，开动JD-1调度绞车，让列车顶出罐笼内空车，即进入下一次翻车。 　　2.3.2主要结构、性能和特点。 　　主要结构组成： 　　（1）翻矸装置：由旋转体、挡车杆、立架和销轴组成。旋转体：采用框式结构，由11#矿用工字钢制作而成，其大小以正好容纳一辆矿车为尺度。旋转体下部设有挂耳，由此穿入钢丝绳带动旋转体旋转。旋转体设计工作角度为120°，极限旋转角度为150°，可以干净彻