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SPJ900_32箱梁架桥机在大于设计最大作业坡度时的架梁作业
摘要：武桥重工集团股份有限公司生产的SPJ900/32箱梁架桥机，最大设计作业纵坡为12‰，本文通过对架桥机中车及前支腿进行必要的改装，从而解决了哈大客运专线马总屯特大桥最大纵坡18‰下坡状态下的箱梁架设作业。
关键词：架桥机纵坡改装
中图分类号：U448.21+3文献标识码：A文章编号：
1、概况
武桥重工集团股份有限公司生产的SPJ900/32箱梁架桥机，最大设计作业纵坡为12‰，而该架桥机应用于中铁大桥局哈大客运专线12#梁场马总屯特大桥箱梁架设时，137#梁至166#梁为纵坡超过12‰（最大18‰）的下坡状态，超过了架桥机允许的最大作业坡度。如果不对架桥机进行处理，架桥机将处于向下倾斜的不安全状态，为了使架梁作业安全顺利，需对架桥机采取必要的改装措施。
架桥机架梁状态下处于后车、中车和前支腿三点同时受力，如若调整架桥机下倾的状态，又不至于使架桥机自身线型发生变化，经过相关人员研究，决定以后车为固定点，对中车和前支腿进行加高处理。
2、总体方案
经过有关单位和部门的研究和计算，决定在中车均衡轴座与均衡梁之间螺栓连接处增加一节高度为256mm的立柱，采用螺栓连接，立柱安装、拆卸时采用中车液压油缸和前支腿油缸交替顶升。同时对前支腿加高512mm的底座，底座分为两部分，上部高200mm，预先焊接在前支腿支座上，下部高312mm，与上底座之间采用螺栓连接，便于拆卸。通过这两种措施使架桥机在18‰的下坡状态下，导梁相对于水平面的倾斜角度控制在12‰以内，保证架桥机正常工作。
12#梁场马总屯特大桥136#梁向小里程方向，设计纵坡均在12‰范围内，符合架桥机设计技术参数的要求，从137#梁至166#梁为纵坡超过12‰（最大18‰）的下坡状态，137#梁设计纵坡为12.9‰，135#、136#箱梁纵坡超过8‰，但不超过12‰，架设时暂不按照上述方案进行改装，而是临时将前支腿垫高，具体尺寸在施工现场由测量人员配合抄垫。待136#箱梁架设完成后，在已架设完毕的136#箱梁顶面对架桥机进行上述方案的改装。
3、具体方法：
3.1中车加高
3.1.1在136#箱梁架设完毕后，将1#、2#起重天车后退至导梁尾部并固定牢固。用方木将中车四个走行台车由下面抄垫牢固，同时拆除中车均衡轴座与均衡梁之间的连接螺栓，并在中车顶升千斤顶下面垫100mm高的钢垫块，然后顶升千斤顶，使走行台车与均衡梁脱离。
3.1.2待脱离缝隙大于256mm时停止，将预先加工好的垫高立柱安装在缝隙内，并用螺栓将立柱上下分别与均衡梁和均衡轴座连接牢固。若中车千斤顶不能顶升足够的高度，可用前支腿油缸辅助中车千斤顶交替顶升。
3.1.3收缩中车顶升千斤顶，落下中车，使垫板受力，中车加高完成。
3.2前支腿加高
3.2.1中车加高完成后，在中车顶升千斤顶下抄垫256mm高钢垫块，然后顶起中车。
3.2.2拆除前支腿架梁受力销轴，利用前支腿液压油缸将前支腿底节收起，然后将预先加工好的200mm高的钢底座水平放在支承垫石上，再操作前支腿油缸顶升，使前支腿受力并与新加钢底座密贴，最后将底座焊接在前支腿底座上，焊接时两侧底座要前后一致，左右相对于架桥机纵向中心线对称。
3.2.3用同样方法，收起前支腿油缸，将预先加工好的两个312mm高的下部底座分别与新加的200mm高的上部底座通过螺栓连接牢固。若中车千斤顶顶升高度不能满足前支腿增加垫块的要求，可用前支腿配合中车千斤顶交替顶升抄垫，直到前支腿油缸收缩后有足够腾空高度，使底部312mm高钢垫块能够顺利安装。最后利用前支腿油缸和中车顶升千斤顶交替受力，拆除中车千斤顶下钢垫块，使中车走行轮和前支腿受力，恢复正常工作状态，前支腿加高完成。
3.3架桥机过跨架梁
3.3.1前支腿加高完成后，落下中车走行轮至钢轨上，使走行轮受力。
3.3.2在已架梁面上铺设钢轨，检查尾部起重天车固定是否牢固，确认牢固后，收缩前支腿油缸，使前支腿底节腾空，启动架桥机走行系统，使架桥机悬臂走行至待架梁位置，夹好中、后车夹轨器，禁止架桥机滑移。过跨过程中，注意后、中车轨道上每隔2m及轨道端头分别设置止轨器，防止架桥机下滑。
3.3.3架桥机过跨至待架梁位置后，临时支撑前支腿，因此时中车未顶起，前支腿受力很大，不能顶到架梁高度，必须先临时固定前支腿，起动中车液压系统将中车梁顶起后，分别在两侧四个走行台车下放上支撑钢垫块，落下液压顶，并调平所有支点，使各支点均匀受力（注：此时中车走行台车离开轨道不承受荷载）。并认真检查支撑是否牢靠。
中车梁下落前，调整前支腿垂直度和平面位置，使前支腿有一个略向
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