对我国公路工程施工中路面填隙碎石关键技术再探.docVIP

PAGE PAGE 1 对我国公路工程施工中路面填隙碎石关键技术再探 　　摘要：随着我国公路建设水平的提高与公路数量的增加，公路建设中路面填隙碎石的技术在不断进步，填隙碎石可以广泛应用于各个等级公路的底基层以及二级以下公路的基层，因此，填隙碎石质量的高低决定着公路的整体质量水平。本文结合多年的实际经验，从填隙碎石的基本概念出发，从工艺流程、施工准备、施工放样、材料要求以及施工工序等几个方面研究了填隙碎石的关键技术。 　　关键词：公路施工；填隙碎石；关键技术 　　Abstract:Withtheincreasingnumberofhighwayconstructioninourcountryandtheimprovementofthehighway,highwayconstructionandroadsurfacecaulkingcrushedstonetechnologycontinuestoprogress,caulkingcrushedstonecanbaseiswidelyusedinhighwayandtwobelowtherankoftheroadbase,therefore,caulkingcrushedstonequalitydeterminestheoverallqualitylevelofhighway.Inthispaper,combinedwithyearsofpracticalexperience,startingfromthebasicconceptsofcaulkingcrushedstone,fromtheprocess,constructionpreparation,constructionlayout,materialrequirementsandconstructionproceduresandsoonseveralaspectsofthekeytechnologiesofgapfillingmacadam. 　　Keywords:highwayconstruction;caulkingcrushedstone;keytechnology 　　中图分类号：U415.6 　　在公路施工过程中，填隙碎石是应用较多的结构，通常来讲，用同等尺寸的粗碎石作为主集料，彼此之间形成嵌锁作用，然后用石屑填满石间的孔隙，能够有效增加密实度和稳定性，这种结构就被称为填隙碎石。后来，随着公路施工技术的发展，在20世纪50年代前盛行一种嵌锁型碎石基层，是将碎石分为大、中、小几种不同规格的类型，然后进行分层摊铺、碾压。具体工序是：首先铺大碎石，经过碾压稳定后，再撒铺嵌缝碎石，继续碾压稳定，最后再摊铺小碎石，也要经过碾压使其稳定。 　　1、填隙碎石的路用性能及影响因素 　　填隙碎石的强度主要依靠粗碎石间的嵌锁作用。用石屑或相当的天然砂砾和粗砂填塞粗碎石间的孔隙，使其变成一种密实结构，进一步增加其强度和稳定性，但用天然砂砾作为填料效果不如石屑。影响填隙碎石基层质量好坏的关键是：从上到下粗碎石间的孔隙一定要填满，也就是说，达到规定的密实度非常重要；表面粗碎石间的孔隙既要填满，填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，表面应看得见粗碎石，粗碎石的棱角可外露3～5mm。 　　实践证明，使用两种分开的不同尺寸的集料，可使堆放和运输过程中的集料离析现象降到最小。填隙碎石的稳定性靠专门的压实得到保证。压实良好的填隙碎石的密实度通常约为固体体积率的85％—95％。填隙碎石的密实度和强度与良好的级配碎石相当。作为中等交通道路、甚至重交通道路沥青面层的基层，它与级配碎石一样可具有良好的效果。 　　填隙碎石结构层的表面应具有一定的粗糙度，这一点对薄沥青面层非常重要，它可保证薄沥青面层与基层粘接良好，避免薄沥青面层在基层顶面发生推移破坏。 　　特别需要注意的是：潮湿的填隙料实际上不可能靠振动压路机将孔隙填满。如企图用过多遍数的振动碾压使潮湿填隙料下移，往往可能使主骨料浮到填隙料层上并严重丧失稳定性。 　　2、施工要求 　　2.1碎石的最大粒径不应超过53mm，压碎值不大于26%；细集料应干燥，缺乏石屑时，可以添加细砾砂或粗砂等细集料。 　　2.2粗碎石可用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的3倍以上；也可用稳定的矿渣轧制，矿渣的干密度和质量比较均匀，且干密度不小于960kg/m3。 　　2.3材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不超过15%。 　　2.4应采用振动轮每米宽质量不小于1.8t的振动压路机进行碾压。填隙料应填满粗碎石层内部的全部孔隙。碾压后，表面粗碎石间的孔隙应填满，不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层，表面应看得见粗碎石。碾压后的固体体积率不小于85%。 　　2.5填隙碎石基层未铺封层时，禁止开放交通。