地铁商业建筑策划与建筑设计的探索.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁商业建筑策划与建筑设计的探索 　　【摘要】随粉地铁交通系统的不断发展和完善，以地铁为主导的周边相关物业“概念”也不断升温，地铁物业正受到大众的密切关注。同时，交通系统所需要的“疏散”功能与商业利益所价要的人流“聚集”之间的矛盾日趋显现。文章分析了地铁的价值，以及发展地铁站商业空间的意义和优势，地铁商业开发规划的基本原则，阐述了制约地铁商业发展的主要因素，地铁商业的建筑设计。 　　【关键词】地铁商业建筑策划建筑设计 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　地铁的建设开通，会极大地影响沿线商业服务业的发展。由于廊道效应的作用，在地铁沿线的局部地区将形成特殊的商贸资源，这些资源高度依附于地铁，形成了房地产开发、商业贸易业务、通讯业务和广告业务等附属业务。使站点周边地区的用地性质有很大的改变，尤其明显的是步行合理区，即指乘客到地铁车站的合理步行时间所达到的距离范围。但地铁步行合理区对商业用途的影响很大，如何合理开发利用和规划地铁商贸资源——地铁站厅商铺、地铁商业街、地铁上盖商用物业等的开发规划和经营管理，达到交通畅通、商业发达的双赢局面，在我国城市地铁建设步伐加快的今天，是值得注意和研究的问题。 　　一、地铁的价值 　　1、地铁的广告价值 　　地铁因其巨大的人流量，使地铁站台和隧道成为有效的广告载体。广告灯箱、通道海报、扶梯、站台电子显示屏、车厢内的吊环和地铁隧道影像系统都成为广告的有效投放点。其中最具特色的是隧道影像广告系统，利用人眼的视觉残留，随着列车的运行，使车厢内乘客在隧道内壁上看到动态影像。纽约地铁是最早采用隧道影像系统来投放商业广告的，国内北京地铁也已引入了隧道影像系统。隧道影像系统同时也是社会公益和文化传播的有效途径。另外，地铁站内免费派发的报纸，也是广告投放和文化传播的有效途径。 　　2、地铁的房地产价值 　　地铁的房产价值主要由两方面组成：地铁商铺的价值和地铁周边的房产价值。地铁工程往往都配套有地上和地下的商业铺面，地下商铺按规模和位置可分为：地铁商城、地铁通道商铺和地铁站厅商铺。地铁商铺可以说是巨大人流量的直接受益者。 　　地铁商业开发规划的基本原则 　　1、地铁商业开发规划应该以实现区域商业发展的整合为原则 　　地铁商业具有区域性,其开发规划应考虑地铁线路的走向,以及地铁站点所处的区域,特别要以站点附近的商业发展情况作为基础。商业网点数量多少、规模大小、档次高低,要同地铁站点所处区域的经济发展状况、消费群体分布和购买力水平等相适应,避免贪大求多、过分聚集和重复建设现象。要充分考虑本地区和周边地区的消费水平和市场环境特点、现有商业网点状况、交通设施条件等,既要着眼于长远,又要从实际出发,合理确定网点的数量、规模、档次和业态结构规划。 　　2、地铁商业开发规划既要与地铁规划紧密结合,更要与整个城市甚至是区域规划相统一 　　地铁商业活动是地铁的重要功能,也是城市或区域的重要功能。地铁商业开发规划应纳入地铁发展计划及城市总体规划中。地铁商业开发规划工作要建立在城市分区规划的公共设施建设分区基础上,重点提出网点数量、业态结构、网点规模、业主条件等内容。规划制订要立足于整个城市和区域的发展,进行统筹考虑;要将地铁站点附近传统商业街、城市中心区、名胜古迹、旅游景区及市郊新兴商业中心区作为规划重点,结合地铁站点所处的社区划分进行布局。 　　3、地铁商业开发规划要与商业结构调整相结合 　　商业结构调整包括商业空间结构和商业业态结构等的调整。商业空间结构是指商业活动中销售和消费因素相互作用的动态平衡关系在商业业态及其等级、规模、组织等方面的空间体现。在地铁商业开发规划中，应当注重“大中型与小型、新建与改造、集中与分散、综合经营与专业经营”相结合。根据地铁所经商业区域的特点，确定不同业态、类型的商业网点规模和数量。 　　4、地铁商业开发规划要与地铁公司的盈利及投资者的利益相结合 　　地铁商业开发规划应当充分考虑地铁站点区域或一定商圈范围内的同业竞争状况。对于商业竞争不够充分的地铁站点所处的地区应适当增加网点，引入竞争机制；对于商业竞争相对充分的地区,新增大型商业网点应当采取慎重的态度；对于同业竞争十分激烈，经营难以维持的地区，新增大型商业网点应当进行严格限制，同时采取切实措施限制土地使用性质，切实维护地铁公司及投资者的利益，尽量避免两败俱伤的现象。 　　制约地铁商业发展的主要因素 　　1、不同功能引发的矛盾 　　在充分考量地铁商业自身优势的同时，地铁与地铁商业之间“疏散”和“聚集”的矛盾也应该引起广泛的关注。地铁客流量大，人员集中，一旦发生火灾或者其他安全事故，极易造成群死群伤。 　　2、技术措施的欠缺 　　车站项拥及装饰材料大多可燃，容易造成火势蔓延扩大,有些燃烧时还会产生毒性气体