阐述公路水泥混凝土路面的施工技术及质量控制.docVIP

PAGE PAGE 1 阐述公路水泥混凝土路面的施工技术及质量控制 　　摘要:本文介绍了公路水泥混凝土路面施工技术,并对提高水泥混凝土路面施工质量的技术措施进行了探讨和总结。 　　关键词:公路;混凝土路面;施工技术；质量控制 　　Abstract:thispaperintroducestheconstructiontechnologyofthehighwaycementconcretepavement,andtoimprovethequalityofthecementconcretepavementconstructiontechnicalmeasuresisdiscussedandsummarizedinthispaper. 　　Keywords:highway;Concretepavement;Constructiontechnology;Qualitycontrol 　　中图分类号：X734文献标识码：A文章编号： 　　1前言 　　随着道路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面的平整度是路面质量好坏的重要指标之一。公路水泥混凝土路面因具有很大的刚性和良好的抗疲劳性能,且线型顺畅、美观,在繁重的城市出口路段优先采用。然而水泥混凝土路面所体现的优点都是以施工质量有保障为前提的。 　　2水泥混凝土路面基层材料和技术要求 　　2.1基层施工质量控制 　　对于重要交通道路的路面基层,以采用水泥碎石基层为宜。水泥碎石属半刚性结构,水稳性、抗冻性较好。 　　(1)水泥碎石的水泥剂量 　　水泥碎石的水泥剂量以5%为宜。采用人工翻拌混和料,质量难以保证,必须采用拌和机拌和,碎石要级配,其主要技术参数见表1。 　　(2)基层顶面纵断高程的控制 　　基层顶面高程误差直接影响面层的厚度,水泥板厚度误差主要反映在板的中间部位。铺筑基层时侧模采用立式简易木模板,用槽钢做成路拱板,这种方法对于控制夹带度能取得良好效果。基层顶面高程要控制准确,必须跟踪测量。实践证明,以松铺系数计算厚度只能做为参考值,要把纵断高程误差控制在+5mm～15mm内,必须在初碾压后测量高程,并果断采取挖潜(填)混合料措施。 　　(3)基层的压实 　　水泥碎石属水硬性结合料,必须采用振动压路机及时(时间2h)碾压,密实度≥97%,并注意洒水养护及交通管制。 　　3水泥混凝土路面施工技术工艺 　　3.1测量放线 　　测量是为路面施工提供重要数据,要求精确严密。在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线,为了使钢模板顶面标高准确,线形平顺,放线时每10m测设一个横断面,为安装钢模板提供可靠依据。在测量放线中,弯道(超高、缓和曲线、圆曲线段)是施工放线的难点,应予以高度重视,力求做到“计算精确无误,放线一丝不苟”。 　　3.2安设钢模板 　　安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节,在操作过程中始终严格做到“诚、固、准”的要求。 　　“诚”是诚恳服从指挥,最大限度减少施工中的误差,确保平面、线面线形平顺。 　　“固”是钢板用标准24#槽钢加工而成,长为3m,接头处有牢固拼装配件,装拆简易。模板就位后用“T”形道钉嵌入水泥碎石基层内10cm～15cm进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实,这样就可以保证钢模的稳固。 　　“准”是保持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用3m直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在3mm以内,用水准仪检测顶面标高。模板挂线时,10m桩之间的线要拉紧,中部不能下垂。 　　模板安装完毕后,再检查一次模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过3mm或者有错位、不平整的模板应重新安装。正确无误后,则在模板内侧面均匀涂刷一薄层机油。 　　3.3摊铺混凝土 　　为保证接缝的传荷能力,应设置传力杆。前后两次施工板块相接处设拉杆,其尺寸间距见表2。 　　表2传力杆、拉杆规格和间距 　　混凝土混合料直接卸在基层上,卸料时,尽可能均匀,如发现有个别离析现象,立即翻拌均匀。摊铺时,严禁抛掷,以防离析。在模板附近摊铺时,伴以铁锹插捣,使灰浆出现,以免发生“蜂窝”、“麻面”。 　　3.4混凝土振捣与成型 　　(1)振捣时首先用插入式振捣器按顺序插振一次。插点间距要均匀,防止漏振,振捣器移动采用交错式,同一位置振捣时间不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不得大于其作用半径的1.5倍,至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋。 　　(2)用平板振动器全面振捣。振捣时应重叠10cm～20cm。同一位置不宜少于15s,以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。 　　(3)用振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2遍～3遍,使表面泛浆,并赶出气泡。前进速度1.5m/min左右。不平处应及时辅以人工挖填整