汽车总布置讲座培训课件.ppt

汽 车 设 计 汽车设计教材与参考书 汽车总体设计 1.1　概述 1.1.1 汽车分类 GB/T 15089 《机动车辆及挂车分类》 GB/T 15089－1989《汽车分类》(９类) GB/T3730《汽车和挂车类型的术语及定义》 其它标准中关于汽车分类的引用 其它标准中关于汽车分类的引用 1.1.2 总体设计基本要求 1.1.5 汽车的产品型号 1.2 汽车型式选择( P5 ) 汽车轴数( P5 ) 汽车驱动型式( P5 ) 汽车布置形式( P6 ) 汽车布置形式( P6 ) 轿车车身与布置形式(P6,19 ) 载货汽车布置形式( P7 ) 客车布置形式( P8 ) 1.3 汽车主要参数选择 1.7 汽车总布置设计( P21 ) 总布置考虑的主要项目 1.7.1 总布置草图绘制 （满载状态） 总布置基准线－坐标系( P21 ) 轿车总布置基准线－坐标系 总布置基准线－坐标系画法 总布置基准线－坐标系 总布置基准线－坐标系( P21 ) 车身与驾驶区布置 货车驾驶室内部布置 轿车车身内部布置 轿车车身内部布置示例 轿车车身内部布置 轿车车身内部布置 客车车身内部布置 货车车箱布置 动力总成（发动机-离合器-变速器）布置 总布置－动力总成布置发动机前置－后驱动 发动机的上下位置布置 发动机前后位置布置 发动机左右位置布置 驱动桥－传动轴布置发动机前置－后驱动( P23 ) 悬架－转向装置布置 前悬架装置布置 前悬架装置布置示例 后悬架装置布置 后悬架装置布置示例 后悬架装置布置示例 后悬架装置布置示例 转向装置组成与结构 转向装置布置( P23 ) 转向－前悬架装置布置非独立式悬架（钢板弹簧） 制动系布置 踏板布置 油箱、备胎、行李箱和蓄电池等附件布置 1.7.2 总体尺寸较核－货车 1.7.2 总体尺寸较核－轿车 1.8 汽车总体运动校核（P35） 1.8.1 转向轮跳动校核 1.8.2 传动轴跳动较核 传动轴随车轮跳动校核图 悬架静挠度fc和动挠度fd 悬架静挠度fc的确定 悬架动挠度fd的确定 1.8.3 转向杆系－悬架导向机构运动协调校核 转向杆系－悬架导向机构运动协调校核 转向杆系－悬架导向机构运动协调校核图 悬架静挠度fc－汽车满载时悬架在静载作用下的变形量，即汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度C之比： 　　fc=Fw/C 悬架动挠度fd－汽车悬架从满载静平衡位置开始，压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移 自由状态 满载状态 fc fd 悬架静挠度fc和动挠度fd的确定 最大变形状态 fa 满载弧高 确定的理论依据－fc直接影响车身振动的偏频n！ 由 1.70~2.17 1.50~2.l0 货　　车 0.98~1.30 0.80~1.l5 高级轿车 1.17~1.58 1.00~1.45 普通级轿车 后悬架偏频n2（Hz） 前悬架偏频n1（Hz） 车　型 （P139） 确定方法－根据车身振动对前后悬架偏频n的要求计算并初选fc。汽车用途不同，对平顺性要求不一样。轿车对平顺性的要求最高，大客车次之，载货车更次之。各种车型对偏频n的要求： 可得fc与n的关系式 前后悬架静挠度－一般fc2 略＜fc1，以减少车身纵向角振动。 货车考虑驾驶员乘坐舒适性，推荐fc2=0.6～0.8fc1； 轿车为了改善后排舒适性，有时取fc2≈fc1，或fc2略＞fc1。 15.762 　　悬架动挠度fd：要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。用途不同的汽车，对悬架动挠度要求不一样，推荐值如表。 ≥1 0.7~1 0.7~1 0.5~0.7 fd／fc 70~130 60~90 50~80 70~90 fd (mm) 越野车 货车 大客车 轿车 车型 ( P29, 图1-17,表1-17 ) 例 ( P27, 图1-16 , 表1-16 ) ( P31 ) ( P31, 图1-18 ,表1-18 ) 货车货箱布置－影响汽车总体尺寸、轴荷分配、质心高度与货物装卸方便性、安全性等。 Lr △ L hP L 货箱底板平面 △ ( 50～100mm ) O 后悬Lr hP ( 1～1.4m ) △ L( 12～22 ％L ) △ 平头车和自卸车 K c b 发动机前端面 发动机曲轴中心线 αE 传动轴中心线 γ1 前轮中心 ∥车架上平面线 注：发动机曲轴中心线一般设计成与车架上平面线向下有一个小夹角αE（货车1°～4°；轿车3°～4° ），即前高后低，以减小传动轴夹角γ1 ！ 发动机前置－后驱动( P22 ,图1-10 ) K Z O r0 r0 αF 地面线 αF（0.5°～1.5°） rr O1 rr O