第四章点火系.pptVIP

当信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大，当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁通变化率最大。 2）点火控制器 日本丰田汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原理图。　 ①点火器中各三极管作用 VT1——发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用； VT2——触发管，起信号检测作用。检测P点电压，UPUbe，导通； UP≤Ube ，截止； VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5； VT5——大功率管，控制初级电流的通断。 ②点火系的基本电路及工作原理分析 传感线圈中产生正向信号电压时， VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。 传感线圈中产生负向信号电压时， VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。 信号发生器的输出电压与三极管VT2、VT5以及次级电压U2的关系见图。 其它元件作用 VD1、VD2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VD3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VD4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。 （二）霍尔式普通电子点火系统 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。。 1、霍尔信号发生器 （1）霍尔效应 原理图见图4-29。 当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。 （2）组成 霍尔信号发生器位于分电器内，其结构见图4-30。主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。 （3）电路 霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图4-31所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。 （4）工作原理 分电器轴转动→触发叶轮转动→叶片进入或离开空气隙。 当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位； 当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。 （5）霍尔信号 叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。 2、点火控制器 二、点火线圈 1、开路磁式点火线圈 2、闭磁路点火线圈 3、点火线圈的型号规格 D Q 产品代号 电压等级代号 1－12V 用途代号 1～ 9 设计序号 变形代号 DQ点火线圈 DQG干式点火线圈 DQD电子式点火线圈 三、分电器 电子点火系统用分电器是由点火信号发生器、离心提前装置、真空提前装置和配电器等组成。 1、配电器 （1）功用： 将点火线圈产生的高压电按汽缸工作顺序分配至各缸火花塞。 （2）组成： 分电器盖和分火头 2、离心提前机构 （1）功用： 随发动机转速的升高，自动增大点火提前角。 （2）结构 在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。 3、真空点火提前机构 （1）功用 随发动机负荷增大，自动减小点火提前角。 （2）结构 在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。 4、分电器型号 F D 产品代号 缸数代号 结构代号 设计序号 变形代号 FD642——6缸有触点；FDW4518——4缸霍尔式 五、火花塞 （1）功用： 将点火线圈产生的高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。 （2）安装： 火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。 （3）火花塞要求 （a）应有足够的绝缘强度，能承受30kV高压。 （b）火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。 （c）火花塞必须有足够的机械强度。 （d）火花塞要耐腐蚀。 （e）要有合适的电极间隙