电动汽车热冷负荷计算.pdfVIP

Q/XZ 南 京 协 众 汽 车 空 调 集 团 有 限 公 司 企 业 标 准 Q/XZ 134－2015 电动汽车热 / 冷负荷计算 2015－04－15 发布 2015－04－30 实施 南 京 协 众 汽 车 空 调 集 团 有 限 公 司 发 布 Q/XZ134－2015 前 言 本标准是根据 GB/T1.1-2009 的要求，作为公司电动汽车热 / 冷负荷计算的技术文件，为公司电动汽 车热 / 冷负荷的计算提供了技术指导依据。 本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院提出。 本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院归口管理。 本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院负责起草。 本标准主要起草人：杨伟。 本标准 2015年首次发布。 1 Q/XZ134－2015 电动汽车热 / 冷负荷计算 1 范围 本标准规定了本公司内关于电动汽车热 / 冷负荷计算的内容。 本标准适用于本公司内各部门的技术标准、管理标准、工作标准的制（修）订。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用编写是必不可少的。 闵海涛 ,王晓丹 ,曾小华 ,李颂 .电动汽车空调系统参数匹配与计算研究 . 《汽车技术》 .2009 年 06 期 . 曹立波 , 杨华 , 高建远 . 电动汽车空调系统设计对策 . 湖南大学学报（自然科学版） ,2001,28 （5 ）. 谢卓 , 陈江平 , 陈芝久 . 电动车热泵空调系统的设计分析 . 汽车工程 ,2006,28 （8 ）. 曹中义 . 电动汽车电动空调系统分析研究： [ 学位论文 ]. 武汉：武汉理工大学 ,2008. 陈沛霖 , 曹叔维 , 郭健雄 . 空气调节负荷计算理论与方法 . 上海：同济大学出版社 ,1987. 3 编写意义 电动汽车是我国目前极为重视的一个汽车工业分支，其发展必然会带动电动汽车空调产业的发展。 电动汽车空调作为空调技术在电动汽车上的应用， 它能创造车室内热微环境的舒适性， 保持车室内 空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的 身心健康， 提高其工作效率和生活质量， 而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。 本文即结合 电动汽车的结构特点，通过理论计算，得出电动汽车空调系统准确适宜的制冷 / 制热能力，为电动 汽车空调系统的设计提供理论基础。 4 汽车空调热 / 冷负荷的组成 4.1 热平衡模型 下图是以稳态传热为基础建立的汽车空调系统的热平衡模型。 热量传递包括导热、对流、辐射三种方式。为了便于分析，该热平衡模型建立在以下三个假设基 础之上： ①车身热传递为一维稳态导热； ②车厢内的热负荷只使车内空气和部件的温度升高； ③车内各 部件的温度与车内空气的温度均匀一致。