单元二--民用航空运输发展简史.pptVIP

* 驼峰航线 驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉南端至中国昆明、重庆，全长550英里。 （1942-1945） * 驼峰航线 * 从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略起了重要的作用。 据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。 驼峰航线 驼峰航线 /v_19rro24kfc.html * * 新中国时期 第一阶段，筹建时期（1949～1978） 1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。 1949年11月9日，“两航起义” 1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。 1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。 1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。 * 两航起义 两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月1日成立 ）和原“中央航空公司”（1931年2月成立 ）。 1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。 起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。 两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争 * 第二阶段，稳步发展时期（1978～1987） 1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。 民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。 * 第三阶段，重组扩张时期（1987～2002） 1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司） 在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。 1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级 2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨 * 20年间我国的旅客运输量增长 * 2002年，民航业再次进行重组，组建6大集团公司（中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理。 民航监管机构改革 总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆) 26个省级安全监督管理办公室 (天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏) 机场实行属地管理 首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理 第四阶段，迅猛发展时期（2002～） * 1949 1978 1987 2002 军事特征计划经济 政企合一经济核算 体制改革政企分开 资产重组飞速发展 231万人 343万人 8594万人 2004 1.2亿人 2007 1.86亿人 中国民航旅客运输量增长 * 我国航线网络的变化 1985 2004 * 明天——高铁对民航的影响 * 中国民航业的历史及发展概况 新中国民航业的初创 新中国民航事业从无到有不断发展 民航体制变迁频繁 国际交往逐步展开 以企业化为中心的改革和发展全面展开 民航体制改革全面展开 以开放姿态加速与国际接轨 高起点全面推动民航业发展 民航业飞速发展的新时期 * 1909年旅美华侨冯如制成了一架飞机并试飞成功； 1920年开通了我国的第一条航线（北京——天津） 驼峰航线 两航起义 * 中国民航业总体发展现状和主要特点 1、运输规模扩大、地位上升。2、航线网络迅速扩展。 3、运力迅速增强。4、机场建设成就卓著。5、配套基础设施完备。 6、体制改革初见成效。7、对外开放和合作有很大发展。 8、飞行安全成绩显著。 9、民航法制建设加强。 * 民航业的地位、作用和当前存在的问题 1、近年来运输需求不足，客运量增速下降，运输效率降低 2、经济效益滑坡，出现行业亏损3、民航企业规模小，集团化程度低，没有形成规模经济 4、民航业供大于求，运力总量相对过剩，结构不合理 5、组织化、规模化程度