A330起飞性能图表答疑模板.ppt

最小和最大加速高被 * 代替 ? * 南航深圳公司2011年度集中技术培训 Page * 南航深圳公司2011年度集中技术培训 南航深圳公司2011年度集中技术培训 南航深圳公司2011年度集中技术培训 重量格式是由温度格式导出的，其精度是足够的 （Tref以下变化很小， Tref以上，以2度作为变化率） 南航深圳公司2011年度集中技术培训 给定的跑道：包括道面尺寸和道面状况。 计算灵活温度修正的目的是:有引气修正时的灵活温度对应的推力等于修正前灵活温度对应的推力， 因为飞机刹车能力没有降级，速度不需要修正。 南航深圳公司2011年度集中技术培训 起飞性能图表答疑 进程： 背景 起飞性能优化逻辑 图表中的特殊标记 普遍提出的问题 回答现场问题 背景： 飞行员对起飞性能的选择单一化（CONF 2）： 起飞性能距极限较远 苛刻的运行条件要求 TOGA ？ 或 Flex ？ CONF 1+F ? CONF 2 ? CONF 3 ? 例 1 METAR ZULS 220700Z 30004MPS 290V310 CAVOK 18/09 Q1020 A330（无保留故障） TOW：166.8 T RWY 27R 优化逻辑次序： ? ? 如何选择白色修正和灰色修正? Tvmc= 62°C : OAT 大于Tvmc时，起飞性能受 Vmcg 和 Vmca限制 MTOW 计算 如果 OAT ? Tvmc， 使用白色两行修正 如果 OAT Tvmc， 使用灰色两行修正 如何选择白色修正和灰色修正? 灵活起飞计算 如果 Tflex ? Tvmc， 使用白色修正 如果 Tflex Tvmc， 使用灰色修正 Tvmc= 62°C : OAT 大于Tvmc时，起飞性能受 Vmcg 和 Vmca限制 如何选择白色修正和灰色修正? 当使用QNH修正表格时，是否需要按照表格底部给出的最小值检查速度 ? 一般情况下不需要检查； 需检查： 当修正超过一次时，或 进行QNH修正采用外插计算时 例如：QNH 修正 = -1kt / 10hPa ΔQNH = -20 hPa， ΔV = -2kt 需要检查速度 当使用QNH修正表格时，是否需要按照表格底部给出的最小值检查速度 ? 修正重量差值后速度小于最小值，需要检查吗 ? 需要检查； 修正后的数据到未修正的数据之间的都可用。 注意：采用同组数据 修正重量差值后速度小于最小值，需要检查吗 ? 如果两个重量对应的限制代码不同，可否进行内插计算 ? 可以采用内插值法计算 如果两个重量对应的限制代码不同，可否进行内插计算 ? 1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles 5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU 为什么一个数据有时对应两个限制代码，有时只有一个 ? 1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles 5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU 为什么一个数据有时对应两个限制代码，有时只有一个 ? V1/VR MTOW 起飞最后阶段 1 0.84 第一阶段 越障 第二阶段 最大结构重量 V1/VR MTOW 轮胎速度 刹车能量 1 0.84 ASD TOD TOR 1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles 5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU 为什么一个数据有时对应两个限制代码，有时只有一个 ? 1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles 5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU V1/VR MTOW 1 0.84 越障 第二阶段 为什么一个数据有时对应两个限制代码，有时只有一个 ? 最大结构重量 刹车能量 1=1st segment 2=2nd segment 3=runway length 4=obstacles 5=tire speed 6=brake energy 7=max weight 8=final take-off 9=VMU V1/VR MTOW 1 0.84 越障 第二阶段 为什么