武汉天兴洲大桥纵向地震反应分析.pdf

武汉天兴洲大桥纵向地震反应分析1 汪里杰，瞿伟廉，涂建维 武汉理工大学结构工程系，武汉 (430070) 摘 要:武汉天兴洲公铁两用长江大桥是国务院总理办公会正式批准立项的国家“十五”重点 建设项目，具有主桥跨度大，桥梁载荷重，设计速度高，施工难度大的特点。由于纵向刚度 小，使得大桥在地震作用下产生较大的纵向振动响应。因此，如何精确计算天兴洲大桥桥面 主梁的纵向振动位移和桥面主梁对桥塔的纵向作用，以保证该桥的安全使用是十分重要的。 本论文以天兴洲大桥为背景，主要研究了其纵向地震反应。采用sap2000 结构分析软件建立 桥梁的有限元模型，利用时程分析法分析了在地震作用下天兴洲大桥漂浮结构体系纵向地震 反应特性，并和在主梁和桥塔间分别添加刚性支座和弹性支座下的地震反应进行了比较，直 观地表达出三种情况下纵向地震反应的特点。结果表明：漂浮结构体系较添加支座情况，其 一阶振动（纵漂振型）周期较长，有效减小了天兴洲大桥的纵向地震反应中塔柱的内力，但 其桥面主梁产生的纵向位移较大，采取有效措施减小主梁的纵向位移也是很必要的。 关键词：斜拉桥；天兴洲大桥；地震反应；时程分析法 中图分类号：TU311 1. 引言 桥梁是交通线上的枢纽，是连接各城市间的生命线。斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉 在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其 可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。斜拉桥是一种自锚式结构，具有受力合理， 用料节省，跨越能力大，适应性强，施工安全方便等技术上的优点[4]。随着城市交通，公 路路网，高速公路等大规模建设的兴起，在幅员辽阔、江河纵横的中国大地，斜拉桥展现出 了强大的生命力，截至 20 世纪末，各地已经建成的各种类型和规模较大的斜拉桥达 50 余座。 进入 20 世纪 90 年代以来，随着社会与经济的蓬勃发展，特别是城市建设的发展，对大 跨度桥梁所能达到使用安全性要求和抗震减震要求不断的增加。由于地震的惨痛教训，使越 来越多的专家学者对桥梁抗震越来越重视。1971 年美国圣费南多地震，仅 6.6 级地震烈度就 显示出生命线工程破坏的严重后果[11]；1989 年美国洛马·普里埃塔 7.0 级地震烈度，桥梁破 坏的后果再次告诫人们，现在城市交通网络中断的危害性[14]；2008 年刚刚发生在四川汶川 8.0 级地震，造成大量人员伤亡，也使公路、铁路、桥梁、通讯等大量基础设施摧毁，更是 给所有中国人民以血与痛的沉重打击，引起了全国人民甚至世界各国的高度重视和支援。 为了生命线的畅通，尽可能早的恢复和更好地完成城市建设，现代桥梁中的抗震设计和 研究必不可少。因此，利用时程分析法对桥梁结构进行地震反应分析的研究和学习具有十分 重要的意义[1]。 1.该项目为国家“十五”重点建设项目。本次建模研究为武汉理工大学和中铁大桥局武汉天兴洲大桥工程 指挥部所签订的《400KN大型磁流变液阻尼器及其控制系统》项目提供原始资料数据和技术指标,是后继各 项有关工程研究的基础。 - 1 - 1.1 桥梁结构纵向地震反应研究现状 1.1.1 桥梁的发展 桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、 跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。在 19 世纪 20 年代铁路出现以前， 造桥所用的材料是以石材和木材为主，铸铁和锻铁只是偶尔使用。在漫长岁月里，造桥的实 践积累了丰富的经验，创造了多种多样的形式。但现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代 找到起源。 斜拉桥作为一种拉索构造体系，其比梁式桥具有更大的跨越能力，同时比悬索桥具有更 好的经济性。它兼具线条纤秀、构造简洁、造型优美等特点。所以尽管它的建造历史远比悬 索桥晚，但发展极为迅速。斜拉桥的发展大致经历了三个阶段：自 20 世纪 50 年代中至 60 年代中，其特征是拉索为稀索体系，钢或混凝土梁体，以受弯为主；第二阶段，自 20 世纪 60 年代后期开始，其特征是拉索逐步采用密索体系，并可以换索，钢和混凝土梁以受压为 主，截面减小；第三阶段