桥梁施工工艺及质量控制要点.docVIP

前言 高速公路新沂段沥青上面层采用的是AK-13A型沥青混合料，这是一种均匀密实、嵌挤的连续型级配，具有较好的抗滑性能和防水损害能力。AK-13A型沥青上面层虽然厚度只有4cm，但碾压到规定压实度还存在一定的困难，它不仅与沥青料马氏最大理论密度的客观性、真实性有关，同时还受到混合料级配组成、碾压湿度、施工机械等因素的影响，笔者在现场质量控制中必现了几点影响压实质量的因素，总结了几点对关键工序进行合理控制的对策与措施。2　0.6mm筛孔通过率对马氏空隙率的影响　在生产配合比设计过程中，油石比、击实温度、击实次数等对混合料空隙率的影响是比较明显的。但试验中发现，在相同油石比、击实温度、击实次数状态下，混合料0.6mm筛孔通过率对马氏空隙率的影响也很明显（参考五组筛分试验结果对照表）。混合料孔隙率的大小，不仅直接影响到沥青混凝土的技术性能，也关系到最大理论密度的确定，从而也就影响到压实质量的检测评定标准，因此，施工当中应严格控制混合料的级配组成。3 最大理论密度的确定沥青混合料最大理论密度是确定沥青混合料空隙率和现场密实度的依据。目前常采用计算法来确定沥青混合料的最大密度。在热拌沥青混合料过程中，如果沥青不可能渗入矿料颗粒的开口孔隙中，则矿料以其毛体积出现在沥青混合料中，这时应采用矿料的毛体积密度来计算最大理论密度。如果矿料颗粒的开口孔隙全部被沥青充满，则矿料颗粒带着被其吸收的沥青在混合料中占有体积，也就是矿料以其表现体积出现在沥青混合料中，此时应采用矿料的表现密度计算最大理论密度。而实际热拌混合料时不到一分钟，沥青就会渗与矿料的开口孔隙中，但不会全部充满孔隙。因此为了取得较为准确的理论密度，根据矿料的质量性质，本路段规定：4.75mm以上的集料采用毛体积相对密度和表现相对密度的平均值，4.75mm以下、矿粉、沥青采用表现相对密度计算。下面是计算过程。表1　筛分试验结果对照表筛孔（方孔筛）mm 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 空隙率%规范级配 100 90～100 60～80 30～53 20～40 15～30 10～23 7～18 5～12 4～8 通过率 1 100 90.5 70.1 44.1 33.4 24.6 20.5 13.7 9.4 6.0 3.72 100 93.6 69.0 43.6 32.9 24.1 18.7 13.4 10.0 6.0 3.93 100 95.14 69.05 43.55 32.94 25.91 19.15 13.71 9.83 5.97 4.04 100 95.1 70.2 44.3 33.4 25.5 18.2 13.0 10.2 6.0 4.35 100 95.7 70 44.1 33.4 23.5 16.5 12.1 9.6 6.0 4.4表2　　矿料颗粒筛分分析矿料 通过下列筛孔（方孔筛）百分率16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0751＃料 100 77.5 6.1 1.0 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.22＃料 100 99.6 94.2 10.3 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.23＃料 100 100 100 94.9 5.7 0.3 0.2 0.2 0.2 0.24＃料 100 100 100 99.6 90.4 63.4 42.3 26.2 16.7 5.7矿粉 100 100 100 100 100 100 100 100 98.8 90.2表3　矿料密度试验结果矿料密度 1＃料 2＃料 3＃料 4＃料 矿料 沥青 油石比表观相对密度 2.930 2.932 2.902 2.897 2.700 1.028 5.2%毛体积相对密度 2.865 2.865 2.847 平均值 2.898 2.890 2.902 2.897 2.700 1.028 吸水率 0.92 1.06 沥青砼配合比：1＃料：2＃料：3＃料：4＃料：矿料：沥青＝30：30：28.5：305：5.2其中矿料采用徐州牛蹄山辉绿岩；沥青采用科氏SBS改性沥青。最大理论密度计算：Gmax=（100+5.2）/（30/2.898+30/2.890+8.0/2.902+28.5/2.897+3.5/2.700+5.2/1.028）=2.651鉴于压实质量检测的依据为马氏最大理论密度，那么马氏最大理论密度的真实与否，也直接影响到压实度检测标准的公正性、客观性，因此，施工当中应做到每天或上、下午分别进行马氏实验和混合料的配比及级配检验，以确定能真实客观地反映现场压实质量的检测依据—最大理论密度。4　关于沥青论