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提高船员综合素质做好船舶安全工作 尤扬斌 广州远洋船员管理公司 据报道，在2003年，全国共发生运输船舶水上交通事故643起，死亡失踪498人， 舶发生安全事故的分析情况来看，有95％与人的失误有关。有专家指出，在安全事故中， 真正由于自然灾害、战争、事物自身引起的不到20％，而8096以上是人的因素造成的， 这也是“二．八规律在安全事故分析中的体现。远洋运输行业是一种高风险行业，船 舶发生安全事故屡见不鲜。根据“二．八p规律，显然人的素质高低对安全事故有着重 大的直接的影响。因此，笔者认为，提高船员综合素质是做好船舶安全工作的关键之一。 一、船舶安全事故与船员素质的关系 。， 引发船舶安全事故的因素有很多，既有客观的，又有主观的，相互之间既有矛盾又 有联系，存在一定的因果关系。 ’ 所谓客观，是指事物本身存在的特性。除自然灾害以外，由船舶各种机械、电器设 备、物料等事物本身引发的船舶安全事故，可以说是一种由客观因素引发的事故。一般 认为，造成这种客观事故的因素包括以下几个方面：一是设备设计与技术本身有问题； 二是设备寿命老化；三是设备长期受自然现象影响(如海水侵蚀)等。人们通常把这种 客观存在的因素看作是内因。 所谓主观是指人(或组织)对事物的认识存在片面性。一般认为，因对事物的片面 认识而导致安全事故的主要有以下几个方面：一是因知识水平不高，造成对事务的发展 变化判断失误；二是因工作能力低下，造成对机械操作不当；三是因工作责任心不强， 造成不安全行为。’人们通常把这种主观存在的因素看作是外因。 在安全事故中，外因对内因的作用是很大的。这一点从以下几个案例中就可以看出： 案例一：2002年11月×日，某轮在地中海航行时，受风浪影响，发生了15个集装 箱掉入海中的货物灭失事故。主要原因：一是配载不当。装载时没有根据集装箱重量来 配载，而且41个1日集装箱只有箱号无重量标注，船舶无法监督。也就是说，重箱可能 装在上面，造成上重下轻的情况。二是绑扎不当。尽管船员对集装箱的绑扎非常重视， 但没有完全按照《货物系固手册》要求进行绑扎。在舱盖无集装箱底座且装二层的情况 下，要求绑扎钢丝应在第一层集装箱上部向下交叉绑扎固定，而船上是绑扎在第二层上 部。三是绑扎材料不符合要求。经现场调查，每个箱仅用2寸钢丝绑8道，部分松紧螺 丝是30毫米规格一头带钩的，事故发生后发现松紧螺丝钩头断裂。 案例二：2003年4月××日，某轮在汕头外海航行时，当班水手曾两次提醒-N， 前方有渔船，--N竟继续按原航向前进。结果将渔船撞翻，渔民落水，造成1人死亡4 人失踪的严重后果。主要原因：一是-N责任心低下、素质较差，当值班水手提醒--5i,J 避让时，他表现出极不负责任的态度。航行时，-N没有遵照(72年避碰规则》履行让 路船的责任，在两船相遇构成碰撞危险时，没有及早地、大幅度地采取让路行动。二是 船长管理松懈，没有按《程序文件》要求对包括二副等新上船船员进行岗前培训。 案例三：2003年5月×日，某轮在妈湾港卸货期间，在未发现异常情况和未报警的 情况下，NO．2号副机第1缸突然发生伸腿事故。事后检查连杆大端螺栓断掉，第1缸左 右道门打烂，活塞和缸套打烂，缸套下部机架打毛。主要原因：是主管轮机员违反了操 作规程。在检查连杆大端螺栓时只松了上边的螺栓，没有同时松开下端螺栓，再上紧后 产生下端螺栓应力没有消除，造成连杆螺栓应力不平衡，致使副机在运转中连杆大端上 螺栓松脱而导致下螺栓断损引起伸腿事故。 X日，某轮满载锌精矿从湛江港起锚开航后不久，含水量过 案例四：1997年4月X 大的锌精矿在船体摇摆及主机产生的震动力作用下，表面形成大面积的泥浆状流体不断 地向右舷流动导致船舶倾斜19度，随时都有倾覆的可能。这时船长没有宣布弃船，而 是果断下达了掉头回湛江港的命令。驾驶员十分谨慎地以小舵角转向。27位船员临危不 乱，坚守岗位，紧密合作，谨慎驾驶，竭力保船。经过2个多小时的生死搏斗，终于把 船安全开回并成功靠泊湛江港，避免了一次倾覆沉船事故。 正反案例表明，科学技术的发展，计算机在造船工业中的运用，船舶自动化水平的 提高，虽然为船舶的安全生产带来了一定的保障。但如果船员的素质不高，事故照样会