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深圳港西部港区疏港道路花瓶墩柱模板初步方案 第 PAGE 4 页 共 NUMPAGES 19 页 深圳港西部港区疏港道路花瓶墩模板方案说明 工程概况 本方案为花瓶墩柱模板的初步方案，依据甲方提供的部分电子版图纸，主要进行模板的平面及高度组合设计、模板的结构选型及支撑设计。 模板结构形式主要参照我公司在沪宁城际铁路、京沪高速铁路的同类工程的设计经验，并结合使用效果优化提出的。 编制依据 方案设计遵守的现行国家行业标准、规范： 《钢结构设计规范》 GB50017－2003 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205－2001 《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 铁建设〔2005〕160号 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ103-2005 《铁路组合钢模板技术规则》 TBJ212-1986 初步方案按以下施工方提供的文件编制： 墩柱模板附图：花瓶桥墩轮廓图（H=4～15.5m） 模板设计方案 模板设计原则 模板设计的原则为：确保混凝土成型后结构的形状、尺寸和相对位置符合设计要求，表面光洁平整，质量满足混凝土施工工艺要求；保证模板拆装方便，支撑体系安全可靠；制作工艺可行；经济适用。 模板设计的荷载等级 甲方提供参数，浇筑速度不应大于1.5m/h，初凝时间9h，依据相关施工规范，计算： 1.新混凝土对模板的水平侧压力标准值 按照《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）附录B，模板荷载及荷载效应组合B.0.2规定，可按下列二式计算，并取其最小值： 式中 F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）。 γc混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3。 t0新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定，现场提供初凝时间要求为8小时，当缺乏实验资料时，可采用t=200/(T+15)计算。 T混凝土的温度（25°C）。 V混凝土的浇灌速度（m/h）; 现场提供的浇筑速度为不大于1.5m/h。 H混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取3.0m。 Β1外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺缓凝外加剂取1.2，该工程取1.2。 Β2混凝土坍落度影响系数，当坍落度小于100mm时，取1.10不小于100mm，取1.15。本计算方案以混凝土坍落度高度为140mm,取1.15。 =0.22*25*8*1.2*1.15*1.51/2 =74.3 KN/m2 =25*3 =75 KN/m2 对于墩柱高度高于三米的墩柱，混凝土浇筑侧压力取较小值 F＝74.3 kN/m2。 混凝土浇筑过程中的倾倒荷载为4 kN/m2，振捣荷载4 kN/m2。但两荷载不同时存在，因此活荷载取4 kN/m2； 对于模板强度计算时取设计值F设计=74.3*1.2+4*1.4=94.76 kN/m2 对于模板刚度计算时取标准值F标准=74.3 kN/m2 施工时，应按规范要求分层、均布浇筑，严禁集中浇筑。 墩身模板计算 墩身模板结构见图纸。 所有材料板材，槽钢均选择Q235材质，其材料参数为； 材料的弹性模量：E=2.06*10 5（N/mm2） 泊松比：γ=0.3 屈服点：σ=235 N/mm2 1. 平模板板面计算 取1mm宽面板，A=6 mm2，W=6 mm3，I=18 mm4， 竖肋间距最小间距为300mm，端部第一跨距离为218mm平模板宽度取6000mm的一半计算，建立模型参考边框及竖肋位置分别为82，300，600，900，1200，1500，1800，2100，2400，2700，3000。 强度验算： σmax=Mmax/rxWx≤f ⑴ 式中Mmax板面最大计算弯矩设计值（N?m) rx截面塑性发展系数，rx=1.0 Wx弯矩平面内净截面抵抗矩，（mm3） φmax板机最大正应力 Mmax可查相应的静力计算图表求得， 由于I= IS/Ix= h/s= 300/500=0.6，查《静力计算手册》，得最大弯矩系数KOmax=0.0814,最大挠度系数Kf=0.00249。 取1mm宽的板条为计算单元， F=74.3*1.2