第一节发动机冷却系统.pptVIP

本章内容 一、概述 二、水冷系 三、水冷系主要部件的结构和工作原理 四、风冷系 五、水冷却系常见故障的诊断与排除 “洁能保”柴油净化器 六、冷却液 冷却水的选择 软水：环矿物质较少 硬水：易产生水垢、而阻塞水道。破坏水的冷却循环，使发动机过热 防冻液 防冻液成分 水冷却系的组成：水套，水泵，散热器，导风圈，水管，水温表，感温器，节温器，百叶窗等。其中最主要的三大部件是：散热器，水泵，风扇。 一、水冷系组成 水泵 节温器 补偿水桶（CA1091） 散热器 风扇 水套 水温表 分水管（492Q） 百叶窗 强制式水冷系组成 大循环路线 小循环路线 冷却水大小循环 散热器（水箱） 1、功用：散热、盛水 2、构造： 上、下水室 散热器芯：管片式、管带式（6102） 散热器盖：复式活门—闭式水冷系 膨胀水箱 作用： 密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。 材料： 塑料 散热器的材料 黄铜 铝 结构： 补偿水桶 目前大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点很低，可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象；防冻液的沸点也要比水高，更有利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失，冷却系设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。 补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸气阀打开时，部分冷却液随着高压蒸气通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。 · 离心式水泵 1、作用：对水加压，强制水的循环 2、泵水原理（离心式） 叶轮旋转，边缘甩水，中心真空吸水 2、水泵 水泵的作用 对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。 柴油颗粒过滤 * * 发动机冷却系 柴油颗粒过滤 柴油颗粒过滤 一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 第一节 概 述 柴油颗粒过滤 (1)降低充气效率，使发动机功率下降； (2爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； (3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； (4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； (5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 过热 (1)发动机若过冷，则散热损失增加； (2)对柴油机，机油粘度较大 ，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性、经济性指标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机动力性、经济性指标下降； (3)发动机过冷，进入气缸的混合气或空气温度低而点燃困难，造成发动机功率下降、油耗上升； (4)温度低，润滑油粘度增大，零件磨损加剧。 过冷 后 果 冷却程度 二、不正常冷却对发动机的影响 柴油颗粒过滤 三、冷却系的分类 { 水冷 风冷(由于冷却不足，已被淘汰) 水冷系 ?是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 风冷系 ?是以空气作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 柴油颗粒过滤 四、正常冷却时的发动机温度 气缸盖和气缸壁的温度分别为423～453K和433～473K.（0度＝－273K） 风冷系 气缸盖内冷却水温度在80~100℃, 缸壁的温度不超过200~300℃，缸盖的温度大约为300~400℃。 水冷系 温 度 范 围 系 统 柴油颗粒过滤 五、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 水冷系的优点：冷却效果好，布置紧凑，使用方便，噪声小。：目前的水冷系一般由水泵强制给水（或冷却液）在冷却系中进行循环流动，故称强制循环水冷系 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 基本淘汰 柴油颗粒过滤 七、冷却液的特点和选用： １、冷却水的选择： ２、防冻液： ３、冷却液：防腐，防结垢，防氧化，防冻，提高沸点等功能。 柴油颗粒过滤 八、冷却水和防冻液 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 柴油颗粒过滤 乙二醇或丙二醇来降低冷却液的冰点