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附件1:300km/h电动车组技术条件(送审稿)
高速列车空气动力学性能计算和试验鉴定暂行规定
第PAGE 12页
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附件1-5 动力学规范
高速列车空气动力学性能
计算和试验鉴定暂行规定
高速列车空气动力学性能计算和试验鉴定暂行规定 附件7
目 录
TOC \o 1-1 \h \z 1 范围 1
2 引用标准 1
3 列车空气动力学基本参数、符号及单位 1
4 列车空气动力性能、噪声参数说明及坐标系 1
5 列车外形及空气动力性能基本要求 1
6 声学要求 6
7 流场数值模拟计算 7
8 空气动力学试验 8
附录A 列车空气动力学基本参数、符号及单位 …………………… 9
附录B 列车空气动力性能、噪声参数说明 …………………………10
附录C 坐标系 …………………………………………………………11
高速列车空气动力学性能计算和试验鉴定暂行规定
第PAGE 13页
范围
本《暂行规定》规定了高速列车空气动力计算、试验及评估鉴定的要求。
本《暂行规定》适用于标准轨距铁路线上营运速度为200km/h到350km/h范围内的高速客运列车;对最高营运速度低于200km/h的客运列车以及需要考虑空气动力性能问题的货运列车可参照使用。
引用标准
下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效。所有标准均会被修订,使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB1920-80 标准大气(30km以下部分);
GJB1179-91 高速风洞和低速风洞流场品质规范;
《京沪高速铁路建设暂行规定》。
列车空气动力学基本参数、符号及单位
本《暂行规定》所有参数均采用国际单位制。计算、试验中用到的基本参数及计量单位见附录A。
列车空气动力性能、噪声参数说明及坐标系
本《暂行规定》用于表示列车空气动力性能、噪声的参数及坐标系见附录B、附录C。
列车外形及空气动力性能基本要求
列车外形基本要求
列车空气动力性能主要取决于列车外形,应根据运行速度要求,结合生产工艺条件,合理设计满足空气动力性能要求的列车外形,同时需符合《高速铁路机车车辆限界技术条件》。
车体横截面形状应采用腰鼓形,或者采用折线形式的侧墙以圆弧与车顶和车底罩相连。
头部鼻锥下方应设置导流板,注意导流板形状的设计。
车体底部除转向架部位外,应设置全封闭底罩。
列车编组,车体横截面形状应尽可能相同,不同横截面形状车体混编时,应设置平滑过渡段。
空调及冷却系统进风口应尽可能布置在列车表面压力为正压区域,排风口则应布置在负压较大的区域。
列车外形应尽可能避免以下部位产生涡流:
—车头
—受电弓
—牵引缓冲装置
—车体底部
—把手、缝隙、凹槽等
—车辆连接处
列车空气动力性能基本要求
列车的空气动力性能用运行列车本身承受及对环境作用的空气动力、力矩、压力及其系数表示(见附录B)。
列车空气阻力
—用阻力系数Cx衡量。
—通过数值模拟计算和风洞试验得到。
—在无环境—风影响条件下,不同运行速度列车的Cx值应不超过下表规定值。
表5-1 各种运行速度列车空气阻力系数Cx允许最大值
列车运行速度km/h
200
250
300
350
阻力
系数
头 车(有受电弓)
0.25
0.22
0.20
0.19
头 车(无受电弓)
0.18
0.17
0.16
尾 车(有受电弓)
0.28
0.26
0.22
0.21
尾 车(无受电弓)
0.19
0.18
0.17
中间车(有受电弓)
0.16
0.15
0.15
中间车(无受电弓)
0.10
0.09
0.09
0.09
列车交会空气压力波
—用空气压力变化幅值衡量。
—分明线交会和隧道内交会两种情况。
—由数值模拟计算、动模型模拟试验、实车试验得到。
—不同复线间距、不同交会速度时,列车交会空气压力波允许的最大幅值见下表。
表5-2 列车交会空气压力波允许的最大幅值(隧道数据待定)
复线
各种列车交会速度(km/h)列车交会空气压力波幅值(Pa)
间距
200/200
250/250
300/300
330/330
350/350
(m)
明线
隧道
明线
隧道
明线
隧道
明线
隧道
明线
隧道
4.0
1350
4.6
1300
1850
2230
2500
5.0
1420
1710
1920
列车运行时的空气动力升力Fz,由数值模拟计算和风洞试验得到。在无环境风影响条件下,应满
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