高速列车空气动力学性能计算和试验鉴定暂行规定.docVIP

高速列车空气动力学性能计算和试验鉴定暂行规定.doc

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附件1:300km/h电动车组技术条件(送审稿) 高速列车空气动力学性能计算和试验鉴定暂行规定 第PAGE 12页 第 PAGE 1 页 共 10 页 附件1-5 动力学规范 高速列车空气动力学性能 计算和试验鉴定暂行规定 高速列车空气动力学性能计算和试验鉴定暂行规定 附件7 目 录 TOC \o 1-1 \h \z 1 范围 1 2 引用标准 1 3 列车空气动力学基本参数、符号及单位 1 4 列车空气动力性能、噪声参数说明及坐标系 1 5 列车外形及空气动力性能基本要求 1 6 声学要求 6 7 流场数值模拟计算 7 8 空气动力学试验 8 附录A 列车空气动力学基本参数、符号及单位 …………………… 9 附录B 列车空气动力性能、噪声参数说明 …………………………10 附录C 坐标系 …………………………………………………………11 高速列车空气动力学性能计算和试验鉴定暂行规定 第PAGE 13页 范围 本《暂行规定》规定了高速列车空气动力计算、试验及评估鉴定的要求。 本《暂行规定》适用于标准轨距铁路线上营运速度为200km/h到350km/h范围内的高速客运列车;对最高营运速度低于200km/h的客运列车以及需要考虑空气动力性能问题的货运列车可参照使用。 引用标准 下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效。所有标准均会被修订,使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 GB1920-80 标准大气(30km以下部分); GJB1179-91 高速风洞和低速风洞流场品质规范; 《京沪高速铁路建设暂行规定》。 列车空气动力学基本参数、符号及单位 本《暂行规定》所有参数均采用国际单位制。计算、试验中用到的基本参数及计量单位见附录A。 列车空气动力性能、噪声参数说明及坐标系 本《暂行规定》用于表示列车空气动力性能、噪声的参数及坐标系见附录B、附录C。 列车外形及空气动力性能基本要求 列车外形基本要求 列车空气动力性能主要取决于列车外形,应根据运行速度要求,结合生产工艺条件,合理设计满足空气动力性能要求的列车外形,同时需符合《高速铁路机车车辆限界技术条件》。 车体横截面形状应采用腰鼓形,或者采用折线形式的侧墙以圆弧与车顶和车底罩相连。 头部鼻锥下方应设置导流板,注意导流板形状的设计。 车体底部除转向架部位外,应设置全封闭底罩。 列车编组,车体横截面形状应尽可能相同,不同横截面形状车体混编时,应设置平滑过渡段。 空调及冷却系统进风口应尽可能布置在列车表面压力为正压区域,排风口则应布置在负压较大的区域。 列车外形应尽可能避免以下部位产生涡流: —车头 —受电弓 —牵引缓冲装置 —车体底部 —把手、缝隙、凹槽等 —车辆连接处 列车空气动力性能基本要求 列车的空气动力性能用运行列车本身承受及对环境作用的空气动力、力矩、压力及其系数表示(见附录B)。 列车空气阻力 —用阻力系数Cx衡量。 —通过数值模拟计算和风洞试验得到。 —在无环境—风影响条件下,不同运行速度列车的Cx值应不超过下表规定值。 表5-1 各种运行速度列车空气阻力系数Cx允许最大值 列车运行速度km/h 200 250 300 350 阻力 系数 头 车(有受电弓) 0.25 0.22 0.20 0.19 头 车(无受电弓) 0.18 0.17 0.16 尾 车(有受电弓) 0.28 0.26 0.22 0.21 尾 车(无受电弓) 0.19 0.18 0.17 中间车(有受电弓) 0.16 0.15 0.15 中间车(无受电弓) 0.10 0.09 0.09 0.09 列车交会空气压力波 —用空气压力变化幅值衡量。 —分明线交会和隧道内交会两种情况。 —由数值模拟计算、动模型模拟试验、实车试验得到。 —不同复线间距、不同交会速度时,列车交会空气压力波允许的最大幅值见下表。 表5-2 列车交会空气压力波允许的最大幅值(隧道数据待定) 复线 各种列车交会速度(km/h)列车交会空气压力波幅值(Pa) 间距 200/200 250/250 300/300 330/330 350/350 (m) 明线 隧道 明线 隧道 明线 隧道 明线 隧道 明线 隧道 4.0 1350 4.6 1300 1850 2230 2500 5.0 1420 1710 1920 列车运行时的空气动力升力Fz,由数值模拟计算和风洞试验得到。在无环境风影响条件下,应满

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