HXD1型电力机车-电气原理.pptVIP

高压电压互感器 形式：干式 一次额定电压：25kV 额定频率：50 Hz/60 Hz 二次额定电压：150V 准确级次：C1. 05级 额定输出容量：2×10VA 爬电距离：875mm 网侧主要部件介绍 一、主电路原理 BVAC.N99D主断路器 BTE25.04D高压接地开关 主断路器（含接地开关） 主断路器技术参数 额定电压：25kV 额定分断容量：600MVA 额定工作电流：1000A 额定短路接通能力：40kA 额定短路开断能力：20kA 额定短时耐受电流：25kA/1s 接地开关技术参数 额定电压：25kV 额定电流： 400A 短时耐受电流：16kA 峰值耐受电流：40kA 网侧主要部件介绍 一、主电路原理 高压隔离开关 额定电压： 25 kV 额定电流：400 A 短时耐受电流：8 kA,1s 机械寿命：20000次 驱动方式：手动 网侧主要部件介绍 一、主电路原理 形式：单T型 电缆截面积：95mm2 额定电压：25kV 正常工作电压：17.5 kV～31 kV 持续额定电流：520A（30℃） 冲击 电压：170kV 电缆外直径：40 mm～42 mm 电缆最小弯曲半径：210mm 网侧主要部件介绍 高压电缆总成 一、主电路原理 避雷器额定电压 (rms)：42kV 避雷器持续运行电压 (rms)：31.5kV 额定频率：50Hz 标称放电电流：5kA 谐波冲击电流下残压：≥118kV 雷电冲击电流下残压：≥105kV 操作冲击电流下残压：≥89kV 局部放电量（在1.05Uc 下）：≥10pC（Uc=31.5kV） 爬电比距：≤25mm/kV 伞群材料：硅橡胶 网侧主要部件介绍 避雷器 一、主电路原理 高压电流互感器 标称电压：25kV 额定电流比：250/1 二次标称电流：1A/1A 二次标称输出：20VA /5VA 准确次级：C1.1级/C1.0.5级 网侧主要部件介绍 一、主电路原理 装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车电气原理 第二部分 辅助电路原理 3AC 440V/60Hz恒频恒压电路 3AC 440V变频变压电路 AC 230V电路 DC 110V电源及其配电 辅助电气系统组成及特点 辅助电气系统组成 为保证机车正常功能的发挥和提供舒适的司乘环境，机车配备了相应的辅助机组和辅助设施，构成了辅助电气系统。辅助电气系统分成以下四个负载组： 二、辅助电路原理 辅助电压特性及主要参数 辅助电气系统-主要部件介绍 变频变压回路U/f输出特性曲线 恒频恒压回路输出电压： 440V 恒频恒压回路输出频率：60Hz 二、辅助电路原理 变频变压回路输出电压范围：80~440V 变频变压回路输出频率： 80~440V、 10~60Hz 辅助电气系统原理图和功能说明 主要辅机配置 冗余功能 库用辅机起动、库内动车功能 3AC 440V负载供电原理 二、辅助电路原理 辅助电路的冗余功能 正常情况下，集成在主变流柜中的两个辅助逆变器，一个工作在变频变压模式，一个工作在恒频恒压模式。两个辅助逆变器的输出接触器之后设置了一个冗余接触器，可实现两路辅助回路的冗余供电功能。当一个辅助逆变器出现故障时，辅助回路将重新配置，故障辅助逆变器的输出接触器自动断开，冗余接触器闭合，正常运行的辅助逆变器将承担所有负载。此时所有辅助设备都以恒频恒压方式工作。 二、辅助电路原理 辅助电气系统原理图和功能说明 AC 230V负载供电原理 AC230V 60Hz支路，负载包括前窗玻璃加热器、司机室取暖器，微波炉等 二、辅助电路原理 辅助电气系统原理图和功能说明 给控制系统提供电源 转换DC 24V给照明、仪表电路供电 DC 110V负载供电原理 二、辅助电路原理 装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车电气原理 第三部分 网络控制系统 三、网络控制系统 网络控制系统采用列车级控制和车辆级控制，列车控制级采用绞线式列车总线WTB，车辆控制级采用多功能车辆总线MVB。 网络控制系统采用分布式控制技术，即分布采集及执行，中央集中控制与管理的模式。由WTB/MVB网关模块GWM、记录存储模块ERM、数字量输入输出模块DXM、数字量输入模块DIM、模拟量输入输出模块AXM和微机显示屏HMI等组成，通过MVB与传动控制单元TCU、制动控制单元BCU、远程动力分布控制单元MTU、制动显示屏LCDM等进行通信。 网络控制系统 符合IEC 61375-1标准的TCN网络 电磁兼容性符合EN 50121标准 标准化、模块化、冗余设计 三、网络控制系统 网络控制系统拓扑图 第*页 * * * * 宣讲结束。谢谢大家！ 南车株洲电力机车有限公司