梁体钢筋整体预制吊装施工作业指导书.doc

梁体钢筋整体预制吊装施工作业指导书 4.3.1 工艺概述 国内客专铁路预制箱梁钢筋的绑扎成型大致有分体绑扎（即分底腹板钢筋绑扎、顶板绑扎）和 整体绑扎两种形式，吊装则有钢筋吊装架配合两台轮轨式龙门吊抬吊或单台轮胎式搬运机两种形 式，钢筋吊装架有双层桁架式、单层型钢式等。本工艺主要介绍箱梁钢筋在钢筋加工车间加工成 半成品，然后在钢筋绑扎胎具上绑扎成整体钢筋骨架，通过龙门吊机吊装至模板内。 4.3.2 作业内容 作业内容主要包括：钢材进场检验、钢筋下料加工、钢筋绑扎、钢筋吊装、预埋件安装。 4.3.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 4.3.4 工艺流程图 钢筋进场、验收 底板钢筋绑扎 底板橡胶管安装 腹板钢筋绑扎 腹板橡胶管安装 顶板钢筋绑扎 顶板橡胶管安装 钢筋骨架吊装 预埋件安装 检查签证 图 4.3.4-1 梁体钢筋整体预制、吊装施工工艺流程图 4.3.5 工艺步骤及质量控制 一、一般规定 (1)从事钢筋焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。正式焊接前，应进行现场条件下的 焊接工艺性能试验，合格后方可正式生产。 (2)钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。并按品种、规格、批号和检验 状态等分别标识存放。 (3)当钢筋的品种、级别或规格需做变更时，应按规定程序办理设计变更手续。 二、钢筋原材进场检验 钢筋进场时，首先对其外观质量及出厂材质书进行检查，对不符合外观质量标准的一律不得使 用。然后按同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每 60t 为一批(不足 60t 也按一批计)， 抽取原材试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合国家现行标准《钢筋混 凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)等的 规定和设计要求。 三、钢筋下料加工 (1)钢筋切断、弯制、对焊前必须经过试切、试弯、试焊，检查满足要求后才能批量加工。 (2)钢筋弯制时，直角形弯钩弯曲直径不得小于钢筋直径的 5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 的 3 倍的直线段。 (3)钢筋下料前，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，以减少钢筋的损耗。 四、钢筋绑扎 钢筋绑扎在钢筋绑扎胎具上进行，桥面板与底腹板钢筋在一起整体绑扎，钢筋绑扎顺序为先绑 扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板钢筋。 (1)钢筋绑扎胎模具用型钢制作，其外形分别按照梁体底腹板及桥面形状制作，纵向按照钢筋 的间距割槽口，以保证钢筋对位准确，操作方便。底板胎具与基础预埋件进行固定，腹板钢筋胎 具外侧用钢管脚手架进行支撑；顶板钢筋胎具采用钢管脚手架进行支撑，脚手架立杆应具有调节 功能，顶板钢筋绑扎后脚手架拆除。钢筋间距采取在角钢上开槽控制。 (2)箍筋的接头(弯钩接合处)，在梁中应沿纵向线方向交叉布置。箍筋的末端应向内弯曲，箍 筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢。当梁体底腹板钢筋绑扎完成后，抽拔橡胶管直接在梁体底腹 板钢筋上进行安装定位，人工搬入内顶模支架，并在其上面直接绑扎顶板钢筋。 (3)由于梁端钢筋密集，为了方便底腹板钢筋入模时能够避开支座预埋板、防落梁预埋板预埋 套筒及锚筋，在底腹板钢筋绑扎胎具上按照箱梁实际尺寸各固定设置四个支座预埋板、防落梁预 埋板模具，绑扎钢筋时有意避开预埋套筒及预埋钢筋。 (4)钢筋绑扎时，其扎丝头均须进入钢筋区域内，不得外伸至保护层内。所有梁体预留孔处均 增设相应的环状钢筋。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字钢筋进行加强。 (5)绑扎钢筋时要注意变截面处的分级钢筋的分级长度及摆放位置。 五、抽拔管安装 箱梁预应力管道采用抽拔胶管的方式成孔。 (1)抽拔胶管安装前应仔细检查橡胶管看是否有表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵等现象。安 装时前端须人工引导进入预设的定位网眼中。 (2)每个预应力孔道由两个抽拔橡胶管连接而成，接头先用薄铁皮包裹，再采用胶带纸缠好， 避免浇筑混凝土时水泥浆渗入管内造成堵塞。 (3)为增加制孔时胶管的刚度，保证孔道的位置准确，胶管内要穿 1 根 7φ5 钢绞线。 (4)为保证抽拔橡胶管位置准确，纵向每 50cm 设置一道定位网。抽拔橡胶管须保证平顺，抽拔 橡胶管与钢筋相碰时，可适当移动梁体构造钢筋或进行适当弯折。 (5)定位网采用φ12mm 钢筋焊接而成，其应与梁体钢筋焊接在一起，定位网的网眼净尺寸应比 抽拔橡胶管外径不大于 4mm,或采用定位 U 型卡固定。 (6)制孔胶管安装时要在胶管上设置记号，保证每次均将固定的一端留在外面，另一端对接， 不能调头。 (7)制孔胶管在施工过程中要注意保存，防止挤压以及油、酸等的