铁路电气化工程安全标准工地工作总结.docVIP

PAGE 7 - 安全标准工地工作总结 （X铁路电气化工程综合X标） 我们X项目部施工范围为：徐州铁路枢纽内陇海线引入部分含夹孟联络线，起讫里程为陇海线K221+500－K241+700，计20.2正线公里，工程项目包括新建夹孟下行疏解线，取消K235线路所，改建徐州客站、徐州西站，铜山站、夹河寨站、沙塘站既有线、曲线改造，更换提速道岔。 主要工程数量为：新建夹孟下行疏解线4.4km，更换可动心轨提速道岔52组，18＃道岔80组、12＃复式交分道岔1组；沙塘、夹河、铜山、徐州站站场改造，拆铺道岔30组，拆除道岔80组。新庄特大桥1座，中桥2座，顶进框架涵2座，新建框架涵2座，接长框架涵9座。路基土石方12.3万m3，路基加固、防护与附属工程砌石圬工1.28万m3，植草7035m2，挤密桩57000m，土工格栅6350m2，两布一膜不透水土工布23251 m2，铺碴3.1万m3，新铺线路5.052 km 自2003年12月13日我们项目部进入陇海铁路电气化工程以来在中铁十局济南铁路工程公司、陇海铁路电气化建设指挥部领导下在天津新亚太监理公司支持下，认真贯彻落实国家有关安全生产的法律、法规，牢固树立“安全第一”的思想，坚持预防为主，基础取胜的方针，正确处理安全、质量与进度的关系，杜绝安全、质量各类事故发生，截止2005年7月28日项目部实现安全生产8 （一）安全生产管理 在运营线施工主要抓好行车、人身安全，尤其是旅客列车的绝对安全。 我们X项目部自2003年12月17日开始在徐州西－杨楼间陇海上下行线K227+100－K257+336进行水泥土挤密桩封锁施工，从2003年12月17日－2004年5月22日连续封锁施工126天，平均施工人员360人，最多500人，每天利用西陇海“天窗”封锁施工3小时，共完成水泥土挤密桩57000米，从5月5日－8月4日项目部又先后进行K230+250－K230+850、K235+300－K236+400曲线拨接抽换Ⅲ型枕，K239+750－K240+110病害路基整治，轨道车先后在陇海正线卸路料24次，胜利完成任务。夹孟疏解线新庄特大桥是陇海电气化改造工程中唯一一座特大桥，施工中我们始终贯彻“安全第一，质量第一”的指导思想，强化安全管理，针对不同施工阶段制定相应的安全措施。在2005年1月至4月架梁期间，根据特大桥曲线半径小，跨越陇海线等特殊施工地段制定相应的架梁方案和安全防范措施，施工中严格按照已制定措施施工，顺利完成桥梁架设任务；桥面系施工中，严格按高空作业要求施工，认真落实高空作业“三件宝”安全帽、安全带、安全网，确保劳动安全。沙塘、夹河、铜山、徐州站站场改造施工中，项目部制订科学合理的施工方案，从劳力组织、机具准备到员工生活后勤等，都精心准备，努力克服工期紧、安全压力大等困难，项目部全体员工齐上阵，济铁公司领导、有关部门始终盯在现场，施工均安全、正点，顺利完成了要点施工。 在施工中项目部多次受到上级单位表扬：项目部2004年被徐州铁路分局授予“西陇海电气化工程施工安全管理先进单位”，被中铁十局评为“安全标准工地”； 2004-2005连续两年受到路局建管中心通报表扬； 2005年被路局建设处评为“安全专项整治”先进单位。 在安全生产中我们始终坚持宣传工作为先导，培训教育作保证，提高素质作后盾，按照中铁十局济南工程公司统一布署，我们在先后举办《建设工程安全生产管理条例》、《陇海铁路电气化200km/h设计暂行规定》、《运营线施工安全管理办法》、《四项安全专项整治》四个学习班，组织干部、职工进行学习，大大提高了职工的业务素质，在举办学习班的同时，我们还对650人外来从业人员进行上岗前安全教育和培训，严把安全教育关，凡参加陇海铁路电气化工程施工人员一律进行考试，凡考试不合格一律不准上岗。 我们项目部安委会除正常召开每月安全例会外，根据施工情况坚持现场办公，认真落实安全逐级责任制，强化一把手抓一把手，一级抓一级，一级对一级负责的安全责任体系。项目部党政领导亲自组织干部、职工学习执行中铁工总、十局集团、济南工程公司有关安全生产文件。我们在封锁施工中，项目部主要领导，班子成员、各科室职能人员自始至终全过程进行上岗监控，发现危及行车安全、人身安全事故隐患，及时解决，真正做到对检查出的问题本着不过夜的精神，立即进行整改。 （二）安全生产控制 在施工过程中项目部强化过程控制，从源头上预防事故的发生，认真执行“五同时、五必须”制度，认真开展“班前预想、班中控制、班后检查”活动，认真管理“7本帐”。针对在运营施工的特点，我们认识到只有现场控制好，才能实现安全生产，在施工过程中，要求作业队严格执行技术交底制度，各项技术交底要有安全措施，重点部位和关键工序，必须做到措施落实，责任落实。在陇海铁路电气化工程施工中