水准复测成果报告内容.docVIP

合福铁路安徽段四标水准测量控制网复测成果报告 PAGE PAGE 6 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 复测成果报告 1 1．测区工程概况和高程点概况 1 2．技术依据 1 3．工作内容 1 3.1复测内容 2 3.2复测精度 2 4．测量仪器 2 5．测量人员 2 6．高程系统 2 7．二等水准复测 2 7.1二等水准复测主要技术要求 2 7.2二等水准外业观测 3 7.3内业计算及精度评定 4 7.4二等水准复测成果分析及结论 5 8．复测结论 5 8.1 二等水准复测结论 5 第二章 二等水准复测成果 6 1．二等水准复测数据及复测高差与设计高差比较表 6 2．复测高程与设计高程比较表 6 3．电子观测手薄 6 附件：主要人员的测绘作业证复印件、仪器鉴定证书复印件 新建合肥至福州铁路安徽段站前四标 DK149+205.435～DK156+840.52段 水准测量控制网复测成果报告 第一章 复测详细情况报告 1．测区工程概况和高程点概况 1.1工程概况 新建合肥至福州铁路安徽段站前及相关工程HFZQ-4标段，由中铁二十四局承建，里程范围DK138+808～DK176+400,其中三分部里程范围：DK149+205.435～DK156+840.52，全长7.653km。其中，隧道3座，分别为：杨山隧道、杉木墩隧道、闻家山隧道，三座隧道共长3627延米；有桥4座，分别为杉木墩大桥、桃园特大桥、姚家冲特大桥、金沙滩大桥，共3650.36延米；路基357.64延米。 1.2高程点概况 测区位于安徽省铜陵市钟鸣镇，属于山区丘陵地带，山岭密布，交通较为不利。高程控制网为二等水准网。 在组织施工复测前，首先对本标段涉及的二等水准点进行现场勘察。经勘察，本标段涉及CPI二等高程水准点共计6个，CPII二等高程水准点共计1个，共计7个。点位沿线路走向布设，点间距1～2km，距线路中线50～200m。所有控制点点位布设均匀，桩点均保存完好。 2．技术依据 （1）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （2）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）。 3．工作内容 合福铁路安徽段四标三分部工程段（DK149+205.435～DK156+840.52）水准测量控制网复测，线路里程约7.63km。 3.1复测内容 DK149+205.435～DK156+840.52段内二等水准控制网复测。 3.2复测精度 本次高程控制网复测按国家二等水准测量的精度要求施测。 4．测量仪器 序号 设备名称 仪器型号 仪器精度 数量(台) 检定情况 备注 1 天宝电子水准仪 DINI 0.3 S1 1 已检定 水准复测 测量仪器均经测绘仪器计量检定单位鉴定合格，并在有效期内，可用于相应等级精度要求的测量工作。鉴定证书附后。 5．测量人员 本次参加复测工作的人员主要有：专业测量技师1名，专业测量工程师1人，熟练测量技术员6人。相关作业证书复印件附后。 6．高程系统 高程系统采用1985国家高程基准。 7．二等水准复测 7.1二等水准复测主要技术要求 二等水准测量的主要技术标准 等级 每千米高差全中误差（mm） 路线长度（km） 水准仪 等级 水准尺 观 测 次 数 往返较差 或闭合差 （mm） 与已知点 联测 附合或环线 二等 ≤2 ≤400 DS1 因瓦 往返 往返 4 二等水准观测主要技术要求 仪器 等级 水准尺 类型 水准仪 等级 视距 （m） 前后视距差（m） 测段的前后视距累积差（m） 视线高度（m） 光学 二等 因瓦 DS1 ≥3且≤50 ≤1.0 ≤3.0 下丝读数 ≤2.8且≥0.55 二等水准测量精度要求 水准测量 等 级 每千米水准测量偶然中误差M△（mm） 每千米水准测量全中误差MW（mm） 限 差（mm） 检测已测段高差之差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路线 高差不符值 二等水准 ≤1.0 ≤2.0 6 4 4 —— 7.2二等水准外业观测 水准复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性，经现场勘查本标段共有二等水准点7个。水准点均沿线路走向布设，点间距1～2km，但是测区主要在山区，地理环境复杂,故实际测量水准路线点间距比理论要长很多，各点位距线路中线50～200m，点位布设均匀，桩点保存完好。 按二等水准测量的技术要求进行施测。逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。 二等水准复测按《国家一、二等水准测量规范》二等水准测量要求作业。测量