隧道初期支护施工方案设计.docVIP

PAGE PAGE 15 南龙铁路扩能工程NLZQ-3标 城关隧道初期支护施工方案 一、编制依据 1、NLZQ-3标段城关隧道设计图（南龙施（隧）17）。 2、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003 3、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 4、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）。 5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009 二、工程概况 起讫里程为DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m。 隧道设置单车道斜井一座，斜井位于线路前进方向左侧，与左线线路中线相交于DK65+904处，与线路小里程方向夹角为45°，综合坡度7.85％，长度395 隧道DK64+913.87～DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上，纵坡为单面上坡，进口段坡度3.0％，出口段坡度9.408％，变坡里程DK65+900。 隧道围岩分级，Ⅱ级围岩5865延米，占整个隧道80.28%，Ⅲ级围岩895延米，占整个隧道12.25%，Ⅳ级围岩385延米，占整个隧道5.27%，Ⅴ级围岩161延米，占整个隧道2.20% 。 隧址区地层主要为，白垩系沙县组（K2S）粉砂岩、侏罗系兜岭群（J3dl）凝灰熔岩、喜马拉雅期侵入（γ∏）花岗岩，此外零星分布有第四系坡积层及杂填土。粉砂岩、凝灰熔岩主要分布在隧道进口段，花岗岩主要分布在出口段。 隧道区埋深≥350m的地段DK69+619～DK69+654段地温温度≥28°，属存在地温危害的区域。 隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段，构造简单，较不利于围岩应力释放，为高应力-极高应力区。 隧址区发育有2条断层，F1断层，位于DK63+484附近，断层破碎带宽度约5m，与线路小角度相交，夹角约为10°，倾向大里程，断层内岩体破碎，节理发育，完整性差。F2断层，与线路相交于DK65+762附近山间谷地，断层破碎带宽度约10m，与线路夹角约为41°，倾向大里程，断层内岩体破碎，围岩稳定性差。 侏罗系地层和喜马拉雅期地层侵入接触带，与与线路相交于DK67+244，接触带及影响带附近岩体破碎，与下水发育。 隧址区地表水主要为山间、谷地溪流，局部沟谷开阔处汇成小河，冲沟、水系发育，呈树枝状分布，流量受大气降雨影响较大。 隧道在DK65+280～DK66+304段埋深较浅，隧道下穿山间谷地溪流，地表径流发育。 地下水类型有第四系与全风化孔隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水，地下水径流途径较短，受大气降水补给，向低洼处排泄。 根据设计图纸涌水量预测，隧道DK63+619～DK63+764段145m、DK65+304～DK65+419段115m、DK65+749～DK65+839段90m为强富水区。 隧道DK64+954～DK66+504段地下水具酸性侵蚀，其他地段地下水无化学侵蚀性。 不良地质及特殊岩土，隧道出口表层因顺坡弃土形成松散堆积层，为土夹石，厚2～4m。隧道区埋深≥350m的地段DK69+619～DK69+654段地温温度≥28°，存在地温危害。隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段，构造简单，较不利于围岩应力释放，为高应力-极高应力区，开挖过程中可能出现岩爆。隧址区未发现特殊岩土。 地震动峰值加速度0.05g，场地为抗震有利地段，判定场地类别为Ⅰ类。 城关隧道围岩分级表 里程 长度 围岩级别 衬砌类型 加宽值 钢架规格 钢架间距 DK62+905 DK62+928 23 V 缓冲结构 0 　 　 DK62+928 DK62+948 20 V Vb 0 I20a 0.6 DK62+948 DK62+979 31 V Vb 0 I20 0.6 DK62+979 DK63+000 21 IV IVb 0 I18 0.8 DK63+000 DK63+005 5 IV IV级下锚 0 I18 0.8 DK63+005 DK63+014 9 IV IVb 0 I18 0.8 DK63+014 DK63+180 166 II IIa 0 　 　 DK63+180 DK63+185 5 II II级下锚 0 　 　 DK63+185 DK63+619 434 II IIa 0 　 　 DK63+619 DK63+649 30 IV IVb 0 I18 0.8 DK63+649 DK63+734 85 IV IVb 0 I18 0.8 DK63+734 DK63+764 30 IV IVb 0 I18 0.8 DK63+764 DK63+814 50 II IIa 0 　 　 DK63+814 DK63+819 5 II II级下锚 0 　 　 DK63+819 DK63+896 77 II IIa 0 　 　 DK63+896 DK63+