运规乘务员掌握部分.doc

新《运规》乘务员部分 一、填空题： 1、客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度，由库列检、客列检、（ ）等承担。车辆乘务组 2、在旅客列车上须设置集中式（ ）轴温报警装置。 3、在旅客列车上须按规定设置旅客列车（ ）（简称KLW）、客车运行安全监控系统（简称TCDS）、在线绝缘检测装置，发电车及25T客车还须设置烟火报警装置等车载安全监控装置。尾部安全防护装置 4、国铁路用车附挂旅客列车时，标记速度、技术条件等须满足旅客列车编组要求，（ ）须安排专（兼）职车辆乘务人员，并经配属或代管局车辆部门技术培训，取得培训合格证。使用单位 5、产权单位对实行代管的地方客车自主进行运用检修及（ ）时，须经代管局安全质量评估。担当车辆乘务 6、车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员（ ）均应纳入故障库。实际处理的重点故障 7、旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装置的客车，首尾客车应配置（ ）。外端门 8、客车最大编组不得超过（ ）辆。20 9、集中供电空调旅客列车须编挂装有TCDS主机的客车，25T型客车还须编挂（ ）车，达不到上述条件要求时，由铁路局制定安全措施，跨局运行时须报总公司批准。工程师 10、旅客列车编组中车辆（ ）必须一致，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。供风状态 11、进京、进沪、进穗集中供电旅客列车须编挂（ ）餐车，其他集中供电旅客列车也应编挂电气化厨房餐车。电气化厨房 12、旅客列车按照（ ）中公布的列车编组表实行固定编组，满足列车编组表中车种、定员、供风型式、供电制式，以及播音车、无障碍设施车等编挂要求。列车运行图 13、客车标记速度分为100km/h、120km/h、（ ）、160km/h四个等级，客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求。140km/h 14、标记速度不同的客车混编时，应按（ ）掌握。最低标记速度 15、DC600V机车供电旅客列车，应编有具备( )功能的客车 。供电请求 16、DC600V机车供电旅客列车，首尾车辆应配备与机车连接的（ ）连接线、通信连接线。电力 17、具有互备供电（邻车供电）功能的DC600V客车，应（ ）编挂。连续 18、编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于（ ）且断开与列车电力干线的连接。列车尾部 20、非空调旅客列车编组中，硬座车每３辆中编挂（ ）辆茶炉车。1 21、非空调旅客列车编组中，硬卧车每（ ）辆中编挂1辆茶炉车。4 22、子车连续编挂不得超过（ ）辆，首尾以1辆为限。2 23、客车编组后，车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,( )需加装开口销（简称“三捆绑”）。 折角塞门手把 24、同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装置、烟火报警装置全列联网使用时，顺位号设定须（ ），原则上编号与客运车厢号一致。相同 25、当发生加挂时，在( )号后逐个增加；发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。最大顺位 26、采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有( )、托梁式车钩。中间体过渡车钩 27、托梁式车钩未安装（ ）不得上线运行。车钩托梁 28、执行检测、试验任务的国铁路用车，具备（ ）条件的，一律自供电。本车独立供电 29、执行检测、试验任务的国铁路用车，原则上应编挂在（ ），供风状态与列车一致，且不影响列车供电的，可编挂在机次。列车尾部 30、（ ）不准编挂制动关门车。旅客列车 31、在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但（ ）不得为关门车。列车最后一辆 32、旅客列车运行途中，因车辆故障需要摘车时，在有条件的情况下，应积极准备替换客车，保持（ ）结构。原编组 33、旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过（ ）。120km/h 34、当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车 35、装用真空集便装置的旅客列车因故改为单管供风或装用集便装置的客车编挂在单管供风列车中，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将（ ）锁闭。全列厕所 36、运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知（ ）暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。列车长 37、空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装置须（ ），当车内温度无法满足需要时，应在就近车站更换机车或故障车辆。半载运行 38、发电车本属出库前应（ ），在折返站由所在地铁路局根据列车担当铁路局的要求做好补油工作，双方应签订补油协议。加满