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新《运规》客列检题库 填空题 1.提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。 2.行包车、发电车、轨道检查车、各种试验车等其他用途车按客车管理。 3.客车运用维修工作应贯彻养修并重、状态监测、预防为主的方针。 4.客车运用工作目标是管理规范、作业标准、队伍专业、装备先进、质量达标、安全高效。 5.客车运用维修工作包括客车车辆管理、运用维修管理及运用安全管理等工作。6.客车车辆管理包括国铁客车的配属、转属、借用和报废等管理工作，地方客车、邮政车、自备客车的代管和属地管理工作，以及客车运用、检修、备用状态的管理工作。 7.国家铁路（含股改上市公司）所属的客车称为国铁客车。 8.合资及地方铁路公司所属的客车称为地方客车。 9.中国邮政集团公司所属的用于运送邮件、包裹的客车称为邮政车。 10.其他企业和部队等单位所属的客车称为自备客车。 11.国铁客车实行固定配属管理。 12.客车实行定期检修和运用维修。 13.定期检修实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修制度，在客车检修工厂和车辆段实施。 14.运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。 15.运用维修由库列检、客列检、车辆乘务组等承担。 16.运用客车在客车技术整备所（简称客整所）实施日常检修、专项检修、客车整修、客车辅（A1）修和临客整备、专项检查整治等工作，统称为运用检修。 17.客车故障轨边图像检测系统（简称TVDS）是解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，优化劳动组织的必备手段。 18.TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于40km 19.路网监测点TVDS轨边设备设置地点需满足对所有进路跨局旅客列车及通过联络线绕行跨局旅客列车进行动态检查的要求。 20.车辆轴温智能探测系统（简称THDS）须对客车轴温进行检测和热轴预报。21. 车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS）对客车进行重点检查。 22.车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS）对客车进行重点检查。 23.货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS）不得屏蔽旅客列车探测。 24.旅客列车上须设置集中式轴温报警装置。 25.旅客列车按规定设置旅客列车尾部安全防护装置（简称KLW）。 26.旅客列车按规定设置客车运行安全监控系统（简称TCDS）。 27.客车运用部门要建立健全各项管理制度，规范台帐记录，开展职工培训，推行标准化创建活动，促进客车运用工作在基础管理、设备设施和人员素质等方面全面达标。 28.客整所及跨局客列检的设置及撤销须经总公司车辆主管部门批准。 29.新线建设时，原则上在相隔500km～800km 30.铁路局管内客列检的设置，由铁路局批准并报总公司运输局备案。 31.库列检、客列检、车辆乘务组的劳动组织及人员配备，由铁路局结合动态检查设备配备情况，按照 “以列定组、以辆定人”的原则查定，并按规定配备预备人员。 32.运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。 33.检修车系指处于检修状态（包括回送期间）的客车。 34.检修车占配属车的比例为检修率，按规定春运时平均不超过1%、暑运时平均不超过5%、平时平均不超过7%。 35.备用车包括临修备用车和高峰备用车。 36. 临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车，按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用1辆计算定量，临修备用率（以段为单位）平时不超过配属车总数4%，春运时不超过0.5%。 37.高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。 38.根据技术状态和用途不同，配属客车分为运用车、检修车、备用车。 39.国铁客车的购置建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年8月底前提报，由总公司统一审核、安排。 40.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。 41.国铁路用车按用途分为公务、试验、维修、检测车等可编挂在旅客列车使用。 42.局管路用车的使用单位是安全责任主体，负责车的日常使用、维护和管理，不得擅自对路用客车进行加装改造。 43.国铁路用车附挂旅客列车时，标记速度、技术条件等须满足旅客列车编组要求。 44.跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行4000km 45.单程运行距离在2000km 46.一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于4 h。 47.如无法安排入库检修或时间不足时，折返局须采用动态检查技术进行补充作业，承担入库折返检修作业的安全质量责任。 48.运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。 49.运用客车每年须进行两次集中整修，即春季整修和秋季整修。 50.客车车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理