单元二 混合动力汽车电子器件和功率转换器学习课件演示课件.pptVIP

DC / DC 变换器的工作原理 五 开关导通和断开时的电感器件上的电压UL 和电流IL 的变换如图2-7 所示, 负载RL 上的平均电流为Io , 电压为IoRL , 高于输入电压Ud 。 图2- 7　升压型变换器开关导通和关闭时的等效电路 a) 开关管导通时的等效电路　b) 开关管断开时的等效电路 * .. DC / DC 变换器的工作原理 五 实际中升压型变换器也是借助MOSFET 的导通周期或导通时间ton 和断开时间toff 来控制输出电压的高低。升压型变换器中通常MOSFET 替代图2-6 中开关K 并且用控制电路控制MOSFET 的导通与断开, 其电路组成如图2-8 所示。 图2- 8　升压型变换器电路简图 * .. DC / DC 变换器的工作原理 五 4. 非绝缘型和绝缘型变换器 非绝缘型和绝缘型变换器的特点分别是系统的零线与车身相接和断开(绝缘), 图2-9和图2-10 分别是主电源给辅助电源供电用的非绝缘型和绝缘型变换器的电路原理示意图,其区别是辅助电源的负极是否绝缘。 图2- 9　非绝缘变换器工作原理 图2- 10　绝缘型变换器工作原理 * .. DC / DC 变换器的工作原理 五 5. 升(降压) 型双向变换器 图2-11 是丰田汽车公司的THSⅡ混合动力系统使用的升(降压) 型双向变换器的原理示意图, 主要由用于降压的IGBT 开关型Sbuck 、用于升压的开关型Sboost、感性滤波器件和容性滤波器件组成。 图2- 11　THSⅡ升(降压) 型双向变换器的原理示意图 　 * .. DC / DC 变换器的工作原理 五 升压回路工作时的原理如图2-12 所示, Sbuck IGBT 始终打开, 相当于一个二极管。当SboostIGBT 导通时, 电流回路如图2-12a 所示, 电池的电流流向电感器件, 电感器件的电压VL 与电源电压Vb 相等但相位相反; 当Sbuck 断开时, 电流回路如图2-12b 所示, 电感器件的电流流向系统回路, 电感器件的电压VL 为系统电压Vs 与电源电压之差。 图2- 12　升压时的原理示意图 a) 电池对感应器充电　b) 感应器升压 * .. DC / DC 变换器的工作原理 五 降压回路工作时的原理如图2-13 所示, 由于Sboost 始终打开, Sboost IGBT 可以被忽略,看作一个功率二极管即可。当Sbuck 导通时, 电流回路如图2-13a 所示, 系统的电流流向电感器件回路, 电感器件的电压VL 为系统电压Vs 与电源电压之差; 当Sbuck 被断开时, 电流回路如图2-13b 所示, 电感器件的电压VL 与电源电压相等但相位相反。 图2- 13　降压时的原理示意图 a) 系统对感应器充电　b) 感应器降压 * .. DC / DC 变换器的工作原理 五 6. Z 源变换器 Z 源变换器的主要优点是输出电压可以根据需要升高或降低, 变换效率高, 并且其电源既可以为电压源又可以为电流源。图2-14a 为Z 源变换器在HEV 上的应用方案, 其作用是将动力电源的电压从200V 升压到500V 后输送到电机的逆变器。 * .. DC / DC 变换器的工作原理 五 6. Z 源变换器 图2-14b 为Z 源变换器的一般拓扑结构, 它由电感器件L1 、L2 和电容C1 、C2 接成×形。 图2- 14　HEV 用Z源变换器 * .. DC / DC 变换器的工作原理 五 7. DC / DC 变换器的实际电路组成举例 DC / DC 变换器由功率回路和控制回路组成, 实际DC / DC 变换器电路构成的示意图如图2-15 所示。 图2- 15　DC /DC 变换器电路的构成示意图 * .. DC / DC 变换器的性能检测 六 1. DC / DC 功率变换模块稳压精度的检测方法 由于混合动力电动汽车用DC / DC 变换器的输入电压在工作过程中会不断变化, 因此,其输出电压和电流的波动大小就成为衡量其工作稳定性的一个重要指标。DC / DC 变换器的稳压精度δu 就是衡量其输出电压稳定性的一个重要指标。δu 通常可由图2-16 所示的电路测量得到, 测量δu 时使用的仪表主要有直流可变电源、直流电压表、直流电流表、可变直流负载(仪表应不低于1. 5 级) 等。 图2- 16　DC / DC 变换器性能测试图 * .. DC / DC 变换器的性能检测 六 2. δu 的测量步骤 1) 用直流可变电源向DC / DC 变换设备先后输入额定直流电压、允许的最小电压和允许变化的最大电压。 2) 调整可变直流负载使前述的三个不同输入电压下的可变直流负载的电流依次为额定值的0%、50%和100%, 把各个条件下的输出电压值分别记入表2-2 中。 3)