SS9型电力机车微机控制系统常见故障的分析处理.pdfVIP

运用检修 铁道机车车辆工人 第8期2007年8月 文章编号:1007一6042(2007)08一0012一05 55。型电力机车微机控制系统常见故障的分析处理 刘晓刚 (北京交通大学电气工程学院 北京 100044) 摘 要:针对559型电力机车微机控制系统在实际运用中出现的一些常见的故 障现象，提出了判断、定位及解决方法。 关键词:电力机车;微机控制系统;常见故障;分析处理 中图分类号:U264.91+1 文献标识码:B 1 概述 随着微机控制诊断技术的日新月异，车载式微机系统不断增多，并被广 泛使用。55，型电力机车微机控制系统就是由TPws型微机控制柜和TFT 彩色液晶显示诊断装置组成的车载式微机系统。它可以实现机车牵引控 制、制动控制、防空转/防滑行、故障转换、空电联合控制、交叉保护、自动过 分相、列车供电控制、自检、故障诊断、记录和显示等功能，图1为55。型电 力机车的微机控制原理图。在实际运用中，微机控制系统出现了一些故障 现象，为机车运用和检修带来了新课题。 {速度给定舟}速度控制{ 图1 微机控制原理图 2常见故障及原因 微机控制系统常见故障有电机电流不正常、过载、窜车、励磁电流加不 上、无加馈电流等。 12一 运用检修 铁道机车车辆工人 第8期2007年8月 2.1电机电流不正常 电机电流不正常故障通常可分为:电机无流、电流不平衡和电流冲击3 种情况。电机无流使机车失去牵引力或制动力;两转向架电流不平衡影响 机车功率的发挥;而电流冲击可能引起机车窜动，降低旅客列车的乘坐舒适 度，使乘务员处于高度紧张状态。 2.1.1 电机无流原因 电机无流分为正常无流和故障无流。正常无流的原因有:①自动过分 相封锁脉冲无流;②手柄位置不当无流;③系统为防止超速而卸载取消牵引 力;④外部复位时，强制封锁脉冲而无流。故障无流的原因有:①主电路未 构成;②无牵引或制动命令;③无司机给定;④没有预备好;⑤无牵引/制动 响应信号;⑥微机自身电源不正常;⑦脉冲封锁。而脉冲封锁的原因有很 多，主要有:①转向架电机不需要触发脉冲;②既非牵引，又非制动时;③由 于转向架故障保护时;④桥过流发生时;⑤励磁过流发生时;⑥网压过压或 欠压时;⑦微机本身如果插件未插到位使系统处于复位状态;⑧主CPU与 脉冲控制器(NCTR)通信失败时;⑨微机系统出现硬件故障时。 2.1.2 电流不平衡原因 (1)正常不平衡。引起的原因有:①牵引电机特性差异;②空转;③轴 重转移补偿。 (2)轮径设定不当。机车速度一定时，如果轮径不同，则电机转速有差 异，转速高的转向架电机电流会明显减小。恒流起动加速时，两转向架进人 准恒速控制就不同步，即使在准恒速控制时，由于两转向架速度不同也会造 成电流的差异。微机控制系统具有的轮径补偿功能，可适当减少轮径差造 成的电流不平衡。如新车出厂时未设定轮径或者上、下插件箱中两块LDIP 保存的轮径值不一致以及电池损耗造成数据丢失都会造成电流不平衡。 (3)故障引起的电流不平衡:①电流和电压传感器不准确;②小齿轮弛 缓;③控制系统出现故障;④硅机组故障。 2.1.3 电流冲击原因 直流电机的电流公式为:1、=(Ud一Ce·n·甲)/艺R，式中:1、为电机 电流;Ud为整流器输出电压;Ce为电机常数;n为电机转速;甲为磁通，由励 磁电流1，决定，而Ir与2，之间在未削磁时与固定分路系数成比例，削磁后 一 13一 运用检修 铁道机车车辆工人 第8期2007年8月 与磁场削弱系数成比例;艺。为直流回路电阻。 (1)艺。突变导致电流冲击。艺。的突变原因是电空接触器触头接触 不良所致。由于氧化及触头压力不够等原因，造成初始接触电阻大，接触不 良，电压提高后使氧化层薄弱处击穿，开始点接触导电。随着电流通电发热 和电压的继续提高，触头表面产生融蚀，随着融蚀区的扩大，使接触电阻突‘ 然变小，这样会