车身设计复习资料.docVIP

一． 汽车空气动力学是研究汽车与周围空气在相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的学科，它属于流体力学的一个重要部分。 汽车向前行使时与空气产生复杂的相互作用，对汽车的行使状态影响很大，特别是汽车高速行使时会承受强大的气动力作用。众所周知，汽车行使时受到的气动力是与汽车速度平方成正比，而汽车克服气动阻力所消耗的功率和燃料是随车速的三次方急剧增加的，因此，使汽车具有良好的形状以降低汽车的气动阻力，不但可以提高汽车的动力性，而且还可以提高汽车的燃料经济性。对于高速汽车来说，空气动力稳定性是汽车高速安全行使的前提。 随着汽车工业发展与汽车行驶速度日益提高，汽车空气动力学亦愈来愈受到重视，其研究工作日益深入，汽车空气动力学已发展成为流体力学一个重要分支学科。汽车空气动力学与航空、船舶、铁路车辆，在研究流场、空气动力学方面有许多相似之处，但是汽车行驶在地面上是种钝头体，汽车行驶状态异常复杂，因而汽车空气动力学亦区别于上述分支学科具有自身的特点。例如：汽车空气动力学与航空空气动力学有着非常相似之处，都需要降低气动阻力并保持行驶稳定性或飞行稳定性，从而得到良好的行驶性能或飞行性能。另外，航空动力学仅承受空气动力学；汽车行驶在地面，除空气动力学外，还受地面传来的各种力，汽车底部的气流状况与飞机底部完全不同；汽车与飞机在处理升力问题上差别很大；此外飞机速度接近或超过声速，而汽车的速度远小于声速，在研究空气动力性质和基本假设是不同的。 二： 三 形状阻力 当汽车行使时，气流流经汽车表面过程，在汽车表面局部气流速度急剧变化部位会产生涡流，涡流产生意味着能量的消耗，使运动阻力增大，汽车在前窗下凹角处，在后窗和行李箱凹角处，以及后部尾流都出现了气流分离区，产生涡流，即形成负压，而汽车正面是正压，所以涡流引起的阻力也称压差阻力，又因为这部阻力与车身形状有关，也称形状阻力，它占整个阻力的58%。图1-2详细地显示了汽车周围流谱的情况，可见汽车仅前部很小区域存在层流，其余大部分区域中的气流状态是紊流。 粘性是指在运动状态下，流体具有抵抗剪切变形的能力。温度是影响流体粘性的主要因素，液体的粘性随温度的升高而减小，气体的粘性随温度的升高而增大。 1、汽车空气动力学优化设计准则 在满足结构、乘坐舒适性要求的前提下，尽可能采用低阻“钝体”开发车身； 注重车身各局部的气动优化设计； 在满足汽车功能要求的前提下，尽可能减少车身外露附装件，必要的车身外露附装件也应当尽量使其流线型化； 车身底板应尽可能平整光顺，或者完全覆盖起来； 重视车身内流的系统优化设计，以提高冷却效率和内流场品质； 从设计和工艺上保证车身的完全对称，避免外形气动侧力的产生； 通过造型或加装空气动力学附件达到减小气动升力乃至产生负升力的目的； 通过造型使车身侧风作用点（风压中心）位置略处于重心之后；或加装空气动力学附件，保证行驶方向稳定性。 通过结构、外形设计、材料选择（包括厚度）、制造工艺等综合手段，尽可能降低气动噪声； 10）通过外流场设计以及轮腔和汽车底部气流控制，减少汽车表面尘土污染； 11）巧妙地综合考虑气动造型和美学造型的协调融合，避免外形设计的雷同化。 1.3.1 气动力对汽车动力性的影响 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行使时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行使速度。汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度是汽车动力性的主要评价指标。 行驶阻力与车速的关系 汽车在实际道路上行使时，不仅会遇到气动阻力，由于汽车是靠车轮在地面上滚动才能 前进，因而不可避免地还会遇到滚动阻力；当汽车在有坡度的道路上行驶时，还会遇到爬坡阻力。此外，汽车在行使中必然会遇到各种交通情况，时而需要加速，时而需要减速，因而还会有加速阻力。在水平路面上匀速行驶时只有气动阻力和滚动阻力， 2、汽车空气动力学的基本假设包括连续性假设、无粘假设、不可压缩假设、定常假设 汽车风洞的相似准则包括几何相似、运动相似、动力相似、热力学相似 和质量相似。 干扰阻力是车身外面的凸起物例如后视镜、流水槽、导流板、挡泥板、天线、门把手、底盘下面凸出零部件所造成的阻力，占总阻力的14%。 式中，dPe/dt是表示汽车发动机功率随时间的增长率，它取决于发动机功率曲线。其值可由发动机试验确定。由式（1-14）可知，汽车的加速能力首先取决于发动机的加速性能，其次，汽车加速度还与汽车的气动阻力系数CX近似反比关系，减小汽车的空气阻力，就可以使汽车的加速度增大。同时看出，减小汽车重量G，也会有利于汽车加速度的提高。 减小汽车空气阻力的主要措施和方法 1）发动机盖应向下倾斜。 2）挡风玻璃应尽量与车顶圆滑过渡。 3）尽量减少突起物，流线型设计。 4）在汽车前端保险杠下面安装导流板。